NHO LT: - Må ha forutsigbare og langsiktige incentivordninger

- Vi representerer en samlet godsbransje i Norge som har store aktører, som Schenker, PostNord, Posten Bring og så videre. Så det er aktører som egentlig er veldig proaktive, som nå har en ledelse, styre og eiere som ønsker å gå over til nullutslipp, sier Hagen, og legger til at de fleste av de største medlemmene i NHO Logistikk og Transport har sitt hovedkontor utenfor Norge.  

- Da er det jo sånn at en investering i en lastebil i Norge hos en stor bedrift, det gjøres utenfor Norge. 

- Må bygge ladeinfrastruktur

Vi har jo i NHO og i samarbeid med NLF og 27 andre organisasjoner jobbet et par års tid med hvordan vi kan få til dette grønne skiftet. At også Norsk elbilforening i dag kommer med en rapport er positivt, da ser vi at alle aktørene samler seg og er enige om hva som trengs, sier han. 

- Og det som trengs er jo når viljen er til stede hos næringslivet, at man faktisk får en infrastruktur som gjør at det er mulig å lade, påpeker Hagen. 

Hagen peker på at elektriske lastebiler ikke vil regjere på veien alene blant tungbilene. Også biogass vil bidra, og utgjøre cirka 10-15 prosent av lastebilflåten.

Incentiver og langsiktighet

- Og så er det slik at incentivordning ved innkjøp må spille en større rolle. Og ikke minst langsiktigheten i rammebetingelsene. Vi hadde jo en runde med Enova på biogass tidlig på forsommeren. Og vi er opptatt av at løsninger for el må være langsiktige nok slik at vi får dette til, sa han, og la til at han er optimist på bransjens vegne at man skal få til det grønne skiftet. 

Han fant også grunn til å peke på at estimatet til Norsk elbilforening om at det er behov for å skifte ut 69.000 lastebiler frem mot 2030. 

- Det refereres jo også i rapporten til SSB-tall som estimerer at tallet er cirka 35.000 lastebiler. Det er en ganske stor differanse. Jeg tror nok at tallet som representerer reelle, daglige, lange transportene som har en levetid på åtte år, det er nok nærmere 35.000 enn det er 70.000, påpekte Hagen.

- En kunst å ha "is i magen"

Å bygge ut ladeinfrastruktur er en omfattende og kostbar oppgave. Hagen mener at det kan være gode grunner til å ha litt is i magen, siden utviklingen i batteriteknologi skjer i et høyt tempo som gjør at tettheten mellom ladestasjonene om få år ikke trenger å være så tett som vi ser for oss i dag. 

- Nå leste jeg nettopp at NIO, den nye kinesiske elbil-modellen, har en ladekapasitet på 1000 kilometer. Og da blir det sånn, ja, hvor mange ladestasjoner skal vi egentlig bygge? Så det er en kunst å ha litt "is i magen" samtidig som vi krever en rask utbygging av ladeinfrastrukturen, påpeker han. 

Hagen er imidlertid helt på linje med NLF at ladeinfrastruktur for tungbiler bør ses i sammenheng med et annet vitkig satsingsområde: Rasteplasser og døgnhvileplasser for tungbilnæringen.