Are
Kjensli, administrerende direktør i NHO Logistikk og Transport, erkjenner at
2023 var et utfordrende år for mange bedriftsledere i veitransportbransjen.
NHO Logistikk og Transport er arbeidsgiverorganisasjonen for
store deler av godstransport- og logistikknæringen i Norge. Selv om mange av de
største medlemmene har registrert seg under andre bransjekoder enn 49.410
– Godstransport på vei – er flere selskaper i veitransport medlemmer. I
tillegg driver flere av medlemmene med beslektet virksomhet som inkluderer
veitransport.
Lave
marginer i en presset bransje
- Lastebilnæringen har i mange år blitt omtalt som en
lavmarginbransje, og i fjor ble marginene presset ned ytterligere. Hvordan vil
du kommentere denne utviklingen?
- Dessverre viser tallene at merkelappen om lavmarginbransje
fortsatt stemmer. Selv om en del bedrifter opererer med gode marginer, er det
samtidig mange som sliter med lønnsomheten. Når marginene for allerede pressede bedrifter blir enda lavere, sier det seg selv at situasjonen blir enda mer utfordrende, sier
Kjensli.
Likevel ser han ingen grunn til å svartmale situasjonen.
- Vi må huske på at
logistikknæringen, enten det gjelder veitransport, gods
på bane, eller spedisjonstjenester, er vant til å operere med lave
marginer. I vår bransje anses en driftsmargin på 5 prosent som bra, mens andre
næringer ofte har høyere marginer. Det er realiteten
vi står overfor. Utviklingen er også tilsvarende i mange europeiske land, så
dette er ikke et særnorsk problem, forklarer han.
Enkelte selskaper kan ha
ulike verktøy tilgjengelig for å forbedre sine marginer, som å inngå samarbeid,
justere driftsopplegget eller implementere andre tiltak for å styrke egen
økonomi. Dette gjelder selvfølgelig også for vår
bransje, sier Kjensli.
Men på et overordnet
bransjenivå er det utfordrende å oppnå en betydelig forbedring i marginene. De
tallene vi ser reflekterer i bunn og grunn den tøffe konkurransesituasjonen i
transportmarkedet og den begrensede betalingsviljen for transporttjenester,
forklarer han. Spesielt mange nettselskaper markedsfører ofte «fri eller gratis transport». Gratis transport eksisterer
imidlertid ikke, sier Kjensli
Kostnadsvekst
presser marginene
De siste årene har høy inflasjon presset kostnadene kraftig
oppover, spesielt når det gjelder drivstoff, energi, materiell, renter og lønninger.
- Lønnskostnadene økte betydelig mer enn driftsinntektene
for veitransportørene i fjor, noe som har økt presset på marginene. Ble
lønnsøkningene for høye i 2023?
- Vi har spesielt de to siste årene
sett store kostnadsøkninger og stigende inflasjon. Dette påvirker også
lønnsoppgjørene, som de fleste vil karakterisere som høye. Logistikk- og
transportnæringen er i likhet med andre bransjer tett knyttet til den generelle
økonomiske utviklingen.
Det
"grønne skiftet" og lave marginer
- Mange transportbedrifter forventes å bidra til
energiomstillingen ved å bytte ut dieselkjøretøy med nullutslippsalternativer
som el- eller biogasslastebiler. Påvirker de lave marginene denne omstillingen?
- Jeg ser at mange av våre medlemsbedrifter er offensive og
gjør tunge investeringer for å gjøre transporten mer bærekraftig. Slik jeg ser
det, ofrer de dermed marginer på kort sikt for å oppnå fremtidige gevinster.
Samtidig er det slik at andre bedrifter går saktere frem enn de ville gjort med
bedre økonomiske vilkår. Det er tross alt vanskelig å få til et grønt skifte
med en rød bunnlinje, avslutter Kjensli.
