Kjører autonomt for Apotea

Det svenske oppstartsselskapet Einride begynte sin historie i 2016 med å lansere sin autonome og elektriske T-Pod – en lastebil som skulle kunne kjøre utslippsfritt og automatisk på veien. Etter noen pilotprosjekt, hos Lidl og DB Schenker i Sverige, har Einride tonet ned fokuset på autonomi, og heller valgt å satse på å skalere opp driften av elektriske lastebiler og ladestasjoner.

Nå er Einride tilbake der de startet, med autonom transport. Denne gangen med sitt første helkommersielle prosjekt i Europa hos det svenske nettapoteket Apotea. Denne uken startet daglige autonome operasjoner i Morgongåva halvannen time nord for Stockholm, der Apotea har to lagre. Det autonome kjøretøyet opererer helt uten fører om bord, og transporten vil foregå mellom Apoteas lagerbygg en strekning på rundt 800 meter. Siden ruten ligger er knyttet til en offentlig vei har offentlig godkjenning av autonom trafikk vært nødvendig.

– Einride hadde et antall pilotprosjekter med selvkjørende kjøretøy før i dag, men dette er første gang vi tar et autonomt tungt kjøretøy i kommersiell, daglig drift i Europa, sier Henrik Green, som er General Manager for Einride Autonomous Technologies, til Dagens Logistik. 

– Vi har fått en lengre godkjenning fra Transportstyrelsen, og det vil stille langt større krav til oss enn tidligere forsøk, legger han til.

Vil gjerne ha flere oppdrag

Selv om kjøretøyene kjører autonomt, vil de bli overvåket av en operatør, som kan gripe inn om nødvendig. Apoteas fjernoperatør sitter i Göteborg, og han får gjerne flere kjøretøy å overvåke etter hvert, ifølge Henrik Green.

– Det er tre deler som kreves for å lykkes: driftssettingen, en virksomhet som henger sammen og er lønnsom, og tillatelser fra myndighetene. Å få tillatelse er relativt komplekst: det er vanskelig, men fullt mulig. Sikkerhet er selvfølgelig vårt aller største fokus. For at det skal være lønnsomt, kreves det en viss skalering: at en fjernoperatør overvåker mer enn ett kjøretøy – det skaper lønnsomhet. Vi ser gjerne flere lignende oppdrag, sier Green.

For Apoteas del er både miljøet, effektiviteten og pionervirksomheten viktig.

– Det som tiltrekker oss med dette er både miljøvennligheten og effektiviteten i løsningen. Det er en mer effektiv løsning på alle måter, og teknologien har stort potensial med tanke på alle transportene som skjer. I tillegg er det selvfølgelig gøy å være først i Europa, sier Pär Svärdson, administrerende direktør og grunnlegger av Apotea ifølge Dagens Logistik.

God erfaring med Einride

Apotea er allerede partner med Einride som bidrar med en elektrisk lastebilpendel mellom lageret i Morgongåva og pakke-terminalene i Rosersberg. Samarbeidet sparer mye transport, ettersom de individuelle transportørene ikke trenger å kjøre hver for seg til Morgongåva for å hente pakkene. At selve lastebilene går på strøm, gjør bare regnestykket enda bedre. Siden oppstarten for to år siden har det, ifølge selskapenes beregninger, blitt spart over 917.000 kg CO₂-utslipp, med en kjørelengde som tilsvarer 20 runder rundt jorden.

Svenske el-startups i krise: Også Einride i store problemer

– Vi er svært fornøyde med samarbeidet med Einride så langt. Pendelen til Rosersberg har fungert kjempebra, sier Svärdson.

Økonomisk trøbbel

Einride har det siste året kjempet med røde tall og fare for konkurs. I 2023 hadde de en omsetning på 250 millioner, samtidig som de gikk med et tap på 1,3 milliarder. Strømmen av risikokapital har blitt mye smalere de siste årene – men Einride har likevel holdt seg flytende.

Det har likevel medført kutt blant ansatte. I dag er det 150 personer som jobber i Einride Autonomous Technology AB og 220 i Einride AB, ifølge selskapet. På slutten av 2023 hadde de litt over 460 ansatte.