Kommentar av Torbjørn Eriksen om ny nasjonal ladestrategi:
ENESTE: De to laderne på Filipstad i Oslo (én hos DHL og én hos Posten). Én ladekabel på hver av dem er til bruk for bedriften der den står. Den andre på begge er til offentlig bruk av lastebiler, busser og varebiler, til markedspris. Oktober 2022Foto: Christian Tunge/Oslo kommune
Norsk ladestrategi – en plan i utvikling
Nylig la regjeringen frem et dokument kalt «Nasjonal ladestrategi». Det spesielle med dette dokumentet er at det knapt er noen strategi, men et arbeidsdokument hvor man «velter lasset» over på Statens vegvesen som skal utarbeide strategien.
Torbjørn EriksenTorbjørnEriksen
Publisert
Annonse
Torbjørn Eriksen.
Statens vegvesen (SVV) får i oppdrag å utarbeide denne i samarbeid med Enova og Nye Veier. Jobben står i å utarbeide en plan for fremtidig ladeinfrastruktur i Norge, og den skal være klar innen 1. juli 2023. I føringene fra regjeringen ligger det at infrastrukturen snarest mulig skal bygges på kommersielle vilkår, uten offentlig støtte.
Elektrifisering
Artikkelforfatteren:
Torbjørn Eriksen er motorjournalist i forlaget Bjørgu, som har publikasjonene Logistikk Inside, Moderne Transport, Mtlogistikk.no, Anlegg & Transport og AT.no.
Han har skrevet om varebiler, lastebiler og motorteknologi for forlaget i over 20 år.
Han er norsk medlem i den internasjonale juryen som kårer årets internasjonale varebil (International Van of the year) og årets internasjonale lastebil (International Truck of the year).
Bakgrunnen er at utslippene fra veitrafikken må reduseres, og her er elektrifiseringen et viktig tiltak. Regjeringens mål for vare- og lastebiltrafikken er som følger:
I 2025 skal nye lette varebiler som selges i Norge, være nullutslippskjøretøy
Nye og tunge varebiler skal være nullutslippskjøretøy fra 2030
Innen 2030 skal 50% av nye lastebiler benytte nullutslippsteknologi.
For å klare dette er det nødvendig med et ladenettverk som er tilpasset tyngre kjøretøyer. Dette gjelder både for hurtiglading langs riksveiene, men også på døgnhvileplasser hvor tyngre kjøretøy kan lade over natten.
Oppdraget
Hovedpunktene er i dokumentet, kort oppsummert på denne måten.
PLASSKREVENDE: Med lengder inntil 25,25 meter vil det være plasskrevende å bygge ut et ladenettverk for lastebiler. Bildet er fra Mercedes-anlegget i Stüttgart.Foto: Torbjørn Eriksen
Be Statens vegvesen videreføre arbeidet med å kartlegge behov og muligheter for etablering av ladeinfrastruktur langs riksveinettet, både for lette og tunge kjøretøy
Be Statens vegvesen bidra til å redusere barrierer for utbygging av ladeinfrastruktur, både for tunge og lette biler, ved å kommunisere en tydelig utleiestrategi og vilkår ved etablering på etatens egne arealer, inkludert døgnhvileplasser og rasteplasser
At Enova skal være statens virkemiddel for å støtte etablering av ladeinfrastruktur for tunge kjøretøy i en tidlig fase der det er behov for offentlig støtte, og der utviklingen ikke vil skje på kommersielle vilkår
Gi Statens vegvesen, i dialog med Nye Veier og Enova, i oppdrag å utarbeide en plan for ladestasjoner for tunge kjøretøyer langs riksveinettet som viser hvor og når det er behov for etablering. Planen skal være ferdig innen 1. juli 2023, og oppdateres ved jevne mellomrom og i tråd med utviklingen i markedet
Be Statens vegvesen, Nye Veier AS og Enova samarbeide om etableringen av de første offentlig tilgjengelige ladestasjonene for tunge kjøretøy på døgnhvileplasser og rasteplasser, eventuelt andre arealer langs riksveinettet. Og at etablering og drift av ladestasjoner for tunge kjøretøy så raskt som mulig skal kunne skje på kommersielle vilkår, uten offentlig støtte
Mange viktige punkter
Det står i planen at det er viktig at ladepunktene skal være enkle å bruke. Det nevnes også at det må være enkelt å finne ladepunktene, samt å vite om de er ledige, og at det er mulig å forhåndsbooke ladepunkter. Det er viktig med enkle standardiserte betalingsløsninger.
Det må være enkelt å finne ut hva man skal betale, og hva man skal betale for. Det opereres i dag med en rekke ulike beregnings- og prismodeller, der mange faktorer kan spille inn på sluttprisen. Regjeringen vil derfor sende ut et forslag på høring som går på krav til kortbetaling og/eller kontaktløs betaling (NFC) ved alle nye ladepunkter over 50 kW fra 2023, og med frist for ettermontering på eksisterende ladepunkter.
Dette er punkter regjeringen mener må på plass i forbindelse med lading for tunge kjøretøyer:
Krav om enhetlig prisopplysning for lading, hvor det skal være enkelt å sammenligne pris mellom ulike operatører
Krav om at offentlig tilgjengelige ladestasjoner leverer sanntidsinformasjon om laderne er ledig/opptatt og driftsstatus til NOBIL-databasen
Statens vegvesen blir bedt om å utvikle en brukervennlig app for navigasjon, booking og betalingsløsning for tunge kjøretøy i samarbeid med markedsaktører
Etablere en norsk standard for universell utforming av ladeinfrastruktur
Ladestasjoner
Det er pr. i dag kun én offentlig tilgjengelig hurtigladestasjon for lastebiler i Norge. I 2030 anslås det i strategiplanen at det vil være behov for mellom 1500 og 2500 hurtigladestasjoner for lastebiler.
Det finnes i skrivende stund 405 elektriske nyttekjøretøy over 3500 kg i Norge, av disse er det 215 som har tillatt totalvekt på over 6000 kg (de fleste andre er varebiler som er registrert med inntil 4250 kg totalvekt i henhold til dispensasjonsreglene for el-varebiler). I 2030 anslås det at det vil være 230.000 norskregistrerte elektriske varebiler (pr. 1.12.22 er tallet 20.260). Når det gjelder el-lastebiler anslås det at det vil være 23.000 registrerte i 2030 i Norge. I tillegg kommer andelen utenlandske lastebiler som trafikkerer Norge, og har behov for lading.
Hva må til?
I løpet av året har artikkelforfatteren hørt en rekke foredrag og presentasjoner i ulike fora, enten det er fra bilprodusenter, på transportkonferanser eller via webinarer. Det er noen fellesnevnere som går igjen:
Det er vrient å finne egnede tomter for å etablere ladestasjoner i hele Europa
Tomtene er ofte dyre
Det er tungvinte og langvarige reguleringsprosesser
Det er begrensninger i linjekapasitet for strømtilførsel
Det er behov for å etablere kostbare transformatorstasjoner
De aller fleste lastebilprodusenter hevder at de er klare til å oppskalere produksjonen i 2023, 2024 og 2025, etter hvert som etterspørselen fra transportbedriftene øker.
Undertegnede mener derfor det bør vurderes en enhetlig prosess for etablering av ladeinfrastruktur, hvor ulike lokale myndigheter ikke kan trenere reguleringsprosesser. I dag vet vi at dette er tilfelle, og at flere aktører som vil etablere slik ladeinfrastruktur på egen tomt, har kjempet i årevis for å få tillatelser. Dersom dette ikke kommer på plass, frykter vi at tilgangen på ladestasjoner vil ende opp som bremsen i overgangen til nullutslippsteknologi i veitransporten.
