De største i norsk logistikk:
Her er selskapene som dominerer godstransporten

Å lage en samlet oversikt over Norges største logistikkselskaper krever mer enn å sortere regnskapstall etter omsetning. Målet med denne listen er å gi et mest mulig relevant bilde av selskapene som først og fremst henter driftsinntektene sine fra godstransport og logistikktjenester.

I en sjøfartsnasjon som Norge ville store rederier dominert en bred oversikt over transportnæringen. Vi har derfor holdt selskapene i bransjekategoriene «Utenriks sjøfart med gods» og «Innenriks sjøfart med gods», inkludert brønnbåtrederier, utenfor. Disse behandles isteden i egne oversikter i Logistikk Inside.

Utvalget i denne topp 50-listen er også gjennomgått manuelt. Bransjekoden alene avgjør ikke om et selskap er med. Aktører som Foodora og Wolt er utelatt fordi de kombinerer levering med digitale markedsplasser, formidling og varesalg. Deres samlede omsetning gir dermed ikke et direkte sammenlignbart mål på transport- og logistikkvirksomheten.

Enkeltselskaper – ikke konserntall

Oversikten bygger på regnskapene til enkeltselskaper, ikke konsernenes samlede virksomhet.

Posten Bring AS står derfor oppført med driftsinntekter på 14.354 millioner kroner i 2025, fremfor konsernets samlede driftsinntekter på 25.289 millioner. Selskapet håndterer landsdekkende postdistribusjon og logistikkvirksomhet som ikke er skilt ut i andre datterselskaper.

Store deler av konsernets øvrige virksomhet er representert gjennom andre selskaper på listen. I tillegg til Posten Bring AS finner vi sju selskaper under Posten Bring-paraplyen blant de 50 største.

Det betyr også at tallene ikke uten videre kan summeres til konsernomsetning. Transaksjoner mellom selskaper i samme konsern kan inngå i flere av regnskapene.

Schenker-oppkjøpet preger DSV-tallene

DSV Road skiller seg ut med driftsinntekter på nær 4,3 milliarder kroner. Det er en økning på rundt 2,8 milliarder fra 2024.

Schenker-oppkjøpet er en sentral forklaring. Regnskapene for 2025 omfatter virksomhet som ikke var med i DSVs sammenligningstall året før. Veksten kan derfor ikke leses som et uttrykk for økt aktivitet i den opprinnelige DSV-virksomheten alene.

Også driftsresultatet krever en forklaring. DSV Road bokførte et driftsresultat på 348 millioner kroner, men resultatet er påvirket av overføringen av den tidligere Schenker-virksomheten innen sjø- og flyfrakt til søsterselskapet DSV Air & Sea.

En slik konsernintern transaksjon gjør at resultatet ikke uten videre kan brukes som mål på lønnsomheten i den løpende veitransportvirksomheten.

Pentagon Freight Services er et annet eksempel på at endringer i organisering og regnskapsperiode gjør sammenligningen mellom to år krevende. Selskapets overgang fra avvikende regnskapsår til kalenderår, kombinert med konserninterne transaksjoner forkludrer bildet betydelig.

Posten Bring hadde høyest driftsresultat

Ingen av selskapene i oversikten hadde høyere driftsresultat enn Posten Bring AS. Driftsresultatet på 691 millioner kroner tilsvarer en driftsmargin på 4,8 prosent.

Resultatet omfatter imidlertid også engangsposter, blant annet 128 millioner kroner i erstatning fra den såkalte kartellsaken og andre  Hele forbedringen kan derfor ikke tilskrives den løpende driften.

Resultatforbedringen på 708 millioner kroner fra 2024 til 2025 må ses i lys av flere engangsposter. I 2024 ble morselskapets driftsresultat belastet med 365 millioner kroner i forbindelse med overføringen av yrkestransporten til Posten Bring Bildrift. At denne belastningen ikke gjentas i 2025, forklarer isolert sett omtrent halvparten av forbedringen. Overføringen endret også virksomheten i de to selskapene, noe som gjør sammenligningen mellom årene mindre direkte.

Etter Posten Bring følger DSV Road med 348 millioner kroner i driftsresultat. Her hører det med til historien at mesteparten av resultatet primært var knyttet til salg av Schenkers Air & Sea-virksomhet til søsterselskapet DSV Air & Sea, og var således en engangseffekt.

Deretter kommer LKAB Norge med 140 millioner, Kuehne+Nagel med 111 millioner og Bring Cargo med 89 millioner.

Tre selskaper hadde margin over ti prosent

LKAB Norge hadde den høyeste driftsmarginen på listen: 12,9 prosent.

Selskapet inngår i transportkjeden til det svenske, statlige gruvekonsernet LKAB. Denne tilknytningen er relevant når lønnsomheten sammenlignes med transportører som konkurrerer om oppdrag fra mange ulike kunder.

Bare tre selskaper på topp 50-listen hadde en driftsmargin over ti prosent. Foruten LKAB Norge gjelder det massetransportøren Gunnar Knutsen, med 12,0 prosent, og Dachser Norway, med 10,4 prosent.

CargoNet har begynt snuoperasjonen - PostNord må i gang med sin

Vi registrerer også at CargoNet har gjort en imponerende snuoperasjon. Regnskapstallene til den statlige godstogoperatøren var fremdeles røde, men driftsresultatet ble forbedret med hele 180 millioner fra 2024.

I motsatt ende finner vi PostNord. Selskapet hadde et driftsunderskudd på 350 millioner kroner i 2025, rundt 162 millioner svakere enn året før. Det var det største driftsunderskuddet blant selskapene i oversikten og tilsvarer en driftsmargin på minus 7,2 prosent. Selskapets restrukturering og krevende vei mot sort bunnlinje har vi omtalt i Logistikk Inside tidligere.

Fra Inside-arkivet:

Tilbake til kjernen etter tøff snuoperasjon

Flere store selskaper mangler

Listen viser selskapene vi har regnskapstall for innenfor de valgte avgrensningene. Den er derfor ikke en fullstendig fasit over de 50 største aktørene.

Freja Transport & Logistics er blant selskapene som hører hjemme i dette størrelsessjiktet, men som er utelatt fordi regnskapsåret avviker fra kalenderåret. Det danskeide selskapet omsatte for 930 millioner kroner i perioden 1. mai 2024 til 30. april 2025.

Flere store selskaper hadde heller ikke levert årsregnskap for 2025 til Brønnøysundregistrene per 4. oktober, som var deadline for vår oversikt.

Blant dem er JAS Worldwide Services, som omsatte for 1623 millioner kroner i 2024. Med tilsvarende inntekter i 2025 ville selskapet vært blant de ti største. Også Nor Lines Norway, med 747 millioner kroner i driftsinntekter i 2024, og UPS Norway, med 723 millioner, kommer til å finne veien til den endelige oversikten for 2025.

Tallene i tabellen er rundet til nærmeste hele million kroner. Driftsmarginene vises med én desimal. Endringskolonnene viser forskjellen fra 2024, men oppkjøp, omorganiseringer og engangsposter kan påvirke hvor sammenlignbare tallene er.