Det sa selskapets CEO, Vincent Clerc, under en pressekonferanse forrige uke, der A.P. Møller-Mærsks presenterte kvartalstallene for tredje kvartal.
Ifølge Clerc er det man ser nå markedskrefter i fritt spill.
Hvis du ser på ratenes utvikling fra i fjor, har de falt mye, og dette skyldes at rederiene underbyr hverandre fordi de mangler volumene for å fylle skipene
Vincent Clerc, CEO i A.P. Møller-Mærsk.
Og la til at det ikke er noe reelt alternativ å ikke "bli med på leken".
Spås flere år med overkapasitet
En utfordring i shippingsektoren er at det er langt flere skip på vei inn i markedet enn som går ut av markedet. Balansen mellom etterspørsel etter frakt og tilgjengelig lastekapasitet er mer ugunstig enn på lenge - sett fra rederienes perspektiv.
For transportkjøperne er det naturligvis motsatt. De rekordhøye prisene fra 2021 og 2022 er er tilbakelagt stadium, og fraktprisene er tilbake på nivåene før pandemien. Verktøykassen rederiene har til å bøte på situasjonen er begrenset de nærmeste årene.
Fra linjerederi og terminaldrift til "logistikk"
A.P. Møller-Mærsk-konsernet, som har sin bakgrunn innen containerfrakt, og nært beslektede tjenester som drift av containerterminaler, har de siste årene gjennomgått en strategisk endring der konsernet ønsker å gjøre seg mindre avhengig av konjunkturene i shippingmarkedet og utvide satsingen innen logistikkfeltet gjennom å gå inn i andre deler av verdikjedene. Selskapet har gjort flere strategiske oppkjøp de siste årene (for eksempel KGH Customs Services, inn i flyfrakt, veifrakt, etc), og under fredagens kvartalspresentasjon stadfestet Clerc & Co. i kvartalsrapporten at oppkjøp og investeringer i logistikksektoren fremdeles står høyt på agendaen, til tross for at selskapet i likhet med mange andre kutter i staben innen shippingvirksomheten. Selskapet har tidligere blitt lansert som en av de mest aktuelle kjøperne av Schenker, logistikkdivisjonen i Deutsche Bahn.
