Nye Master er en multienergiplattform som er konstruert for
ulike energikilder som forbrenningsmotor, batterielektrisk og
hydrogenelektriske drivlinjer.
BUET DASH: Det nye dashbordet har en utforming som kan minne om en S, og har en form som gjør at førerplassen minner mer om en lastebilhytte hvor midtkonsollen vender mot føreren med en touchskjerm som er delvis vendt mot føreren.Foto: Stefan Boman
Utvendig har bilen fått et helt nytt og mer aggressivt
uttrykk med en kraftig grill som gjør at den vil synes godt langs veien. For å
gjøre bilen mer aerodynamisk har Renault redesignet varebilens eksteriør fra
grunnen av. Endringer inkluderer et kortere panser, en frontrute som ligger mer
og er flyttet fremover slik at panseret blir kortere.
Speilene har også fått en
ny og mer aerodynamisk form. Bilens linjer er også designet for å gjøre
bakenden av bilen smalere for å gli bedre gjennom luften. Totalt så skal bilen
være 20% bedre aerodynamisk enn forgjengeren.
Understellet er også helt nytt med en forbedret fjæring som
blant annet hindrer så mye krengning i kurver en vesentlig forbedret svingradius
og mer effektive bremser er de tingene som man som sjåfør opplever som de
største forandringene, men alt annet er som sagt også nytt på denne bilen.
Elektrisk drivlinje
Renault leverer Master E-Tech med 143 hk (105 kW) eller 129
hk (96 kW) elektriske motorer, begge med opptil 300 Nm dreiemoment og to
batterier, på 40 kWh og 87 kWh. I Norge er det kun den største motoren og den
største batteripakken som foreløpig er oppført i prislisten.
Det større batteriet gir E-Tech en oppgitt rekkevidde på hele
460 km, som er lengst i segmentet og høyere enn de maksimale 440 km som
Mercedes oppgir i eSprinter med en vesentlig større batteripakke (113 kWt) og 402
km som er oppgitt for Ford E-Transit med stort batteri (89 kWt) og de 430 km
som Stellantis oppgir i sin nye varebil med 110 kWt batteri i de store
varebilene fra Citroen, Fiat Professional, Opel og Peugeot.
Med det minste batteriet hevder Renault altså å ha den
lengste rekkevidden. Den ser kanskje fortsatt ikke spektakulær ut, men Renault
hevder hovedinnovasjonen er en 20 % forbedring i aerodynamisk effektivitet
sammenlignet med forrige Master, pluss bedre batteriregenerering, som har gjort
det mulig for den å utvide varebilens rekkevidde og sette en maksimal nyttelast
på 1625 kg.
PLAN: Master med påbygg.Foto: Stefan Boman
Renault forteller at de trenger mindre batterikapasitet enn
konkurrentene da bilene har lavere luftmotstand og at bilen totalt sett er hele
27% mer energieffektiv enn forgjengeren.
Forbrenningsmotor
Bilen
kommer også med en 2,0-liters diesel Blue DCi med tre ytelser på 130 hk,
150 hk og 170 hk, som kan leveres med enten en seks-trinns manuell eller en nitrinns
automatgirkasse. I tillegg skal de lanseres en hydrogenversjon av Master i
2025.
Denne arkitekturen gir synergieffekter, og gjør det enklere
å bytte mellom forbrenningsmotor og batterielektrisk. All form for innredning
og påbygg vil nemlig være overførbart mellom de ulike variantene.
Interiøret
Det nye dashbordet har en utforming som kan minne om en S,
og har en form som gjør at førerplassen minner mer om en lastebilhytte hvor
midtkonsollen vender mot føreren med en touchskjerm som er delvis vendt mot
føreren. Ergonomien for føreren er kraftig forbedret fra forrige modell, noe vi
kan bekrefte.
FOSSIL: Versjon med forbrenningsmotor har dashbord med analog instrumentering, batterielektrisk versjon har heldigitalt som vist over.Foto: Stefan Boman
Den 10-tommers touchskjermen er standard på tvers av
Master-serien, bak skjermen finner vi OpenR Link-multimediesystemet som også
har Android Auto og Apple CarPlay-tilkobling, og speiler en smarttelefonskjerm
på skjermen. OpenR Link med Google innebygd er tilgjengelig som ekstrautstyr i
noen versjoner og er standard i andre. Google Maps, Google Play-appkatalog og stemmestyringen
Google Assistant er installert i operativsystemet. For E-Tech er det innebygd
en ruteplanlegger som blant annet kan benyttes for å planlegge ladestopp, ladetider
og prekondisjonere batteriene.
En annen mulighet med det åpne systemet, er at det er mulig
for en påbygger å integrere funksjonalitet direkte i touchskjermen.
Sladrespeilet kan også leveres med et kamera som peker
bakover slik at det fungerer som bakspeil også om dørene ikke har vinduer.
Totalt er det hele 135 liters lagringsplass inne i
førerhuset, dette er 25 % mer enn det som er i den utgående Masteren. Noen av
disse er nyttigere enn andre, blant annet er søppelkassen i dørene plassert
lavt og vanskelig å nå fra forsetene. Det er en hylle i toppen av dashbordet, og hanskeromet er erstattet av en skuffeløsning.
Det midterste setet felles ned slik at det blir et skrivebord,
og en løsning for å oppbevare en bærbar datamaskin i tillegg til USB-porter.
Et par geniale, men kanskje ikke så innovative løsninger er de
kraftige koppholderne plassert i hver ende av dashbordet. Disse fikk vi nemlig
forklart at også fungerer som gripehåndtak for å komme inn i førerhuset.
Sikkerhet
Renault har utstyrt Master med 20 førerassistentsystemer som
beskytter passasjerer, fotgjengere og andre trafikanter.
Blant systemene, finner
vi alle de nye lovbestemte funksjonene samt sidevindstabilitetssystem,
automatisk nødbremsing og tilhengerstabilitetsassistent systemer. Bilen har
også en intelligent fartsholder.
Lasteegenskaper
STØRRE: Varerommet er 100 mm lengre enn på den gamle modellen.Foto: Stefan Boman
Renault tilbyr Master-serien i to lengder og to høyder. Sidedøren
er 40 mm bredere enn på den gamle modellen og varerommet er 100 mm lengre.
I den
elektriske versjonen har de også et strømuttak som kan drive elektrisk utstyr
som en sirkelsag og lignende.
Kjøreopplevelse
Vi kjørte først en E-Tech med 500 kg last. Mellom de franske
vinrankene var bilen rett og slett en nytelse å kjøre. Masse kraft og en
imponerende styring som gjør bilen lett å manøvrere i de trangeste franske
landsbyene i Champagnedistriktet. Ifølge Renault er nemlig svingradiusen
redusert med 1,5 m til 12,8 m. Styringen er assistert av en ny elektrisk styresnekke
som er mye lettere og raskere enn i den gamle bilen som hadde en mekanisk
styresnekke. Som nevnt tidligere er også fjæringen helt ny og gjør kjøreturen
mer komfortabel. Det er et behagelig støybilde inne i bilen med forholdsvis
lite vind og dekkstøy.
Nå har også Renault fått flere funksjoner i rattet og et mer
sportslig ratt enn i den gamle Masteren. En spak bak rattet benyttes for å
sette i park og drive/brems og veksle mellom disse to regenereringsmodusene.
Under vanlig kjøring virker ikke B-moduset så kraftig, men bilen
har et dynamisk bremsesystem så om du bremser lett med pedalen vil
regenereringsystemet stå for mesteparten av bremsingen, mens når du trykker
hardere så er det bilens bremser som overtar. Systemet kan regenerere inntil
95kW energi. Det er to kjøremodus, Normal og Eco.
Sistnevnte
reduserer motorens kraft med 30 % for å redusere energiforbruket, men heldigvis
så påvirker den ikke klimakontrollen. En annen raritet er at vi her har en
elektrisk varebil med tenningsnøkkel og en gammeldags håndbrems. Varebilsjef
heinz Jürgen Löv lover at allerede i løpet av 2025 vil en elektrisk håndbrems
være på plass. Det vil også komme en adaptiv cruisekontroll.
