Skab (SpesialKarosser AB) i Sverige startet opp i 1967 med fire
personer langt inne i skogen. At kommunen Ätran ga støtte til etableringen,
skulle vise seg å bli en god investering. For i dag har familieselskapet Skab
AB 280 personer ansatt i det som i etter hvert ble til Falkenberg kommune. Det
har vært en reise hvor Norge har spilt en interessant rolle oppe i det hele,
ikke minst med store norske kunder som Asko.
Tomas Andersson var den som etablerte SKAB Norge for 30 år siden
og satt med hovedansvaret for dette i SKAB Gruppen. Han sitter fremdeles som
styreformann i selskapet, nå 30 år senere. A&T slår av en prat med daglig
leder Sven-Erik Eliasson og Vidar Melleby på Skab Norge AS sin hovedbase i
Norge i Hakadal.
EDB-skepsis
– Skab Norge AS leide i 1994 kontor og sekretær hos Askim
Skjønhaug Godsruter, forklarer han.
OL-året, for de som husker det, er jo nå relativt lenge siden og
Vidar forteller om hans motvilje til å gå inn i dataverdenen etter han få beskjed
om at han måtte få etablert e-posten sin. Vidar innrømmer at han ikke var helt
overbevist av EDB-maskinens viktighet fremover på det tidspunktet, og husker
godt kommentaren han kom med:
MALING-SMUGLING: Det er godt mulig at Tollpost Globe-bilen på bildet er lakkert med maling som Vidar selv har tatt med over grensa.Fredrik Saugstad
– Hvorfor er det så viktig da, det er jo jeg som skal selge
påbygg, ikke datamaskinen!
Tollpost og Linjegods
De holdt til i Hobøl en kort periode, før behovet for et eget
verksted meldte seg i 1998. På den tiden var de forhandler og importør av Lagab
og Tollpost og Linjegods var store kunder. Dermed måtte de leie seg inn hos
Veøy på Alnabru hvor de startet opp selskapet Alnabru Påbyggservice i 1998 som
Vidar eide sammen med Skab AB. Skab Norge og Alnabru Påbyggerservice telte mellom
tre og fire ansatte.
Maling-smugleren
I perioden 94–2000 var Tollpost Globe store kunder og dette var
før dekorfilm (teip) ble så vanlig som det er i dag. De gule og grønne
Tollpost-bilene ble lakkerte, hvor bare logoen var teipet på.
– Resultatet var at jeg ofte kjørte over grensa til fabrikkene i
Sverige med maling, det dreier seg nok om flere hundre liter maling opp
igjennom, smiler Vidar.
ALNABRU: Skab leide seg inn hos Veøy på Alnabru hvor de startet opp selskapet Alnabru Påbyggservice i 1998 som Vidar eide sammen med Skab AB.Skab
Man drev annerledes på den tiden minnes han. Han jobbet med salg
til klokken 16:00, så kjørte han kanskje et chassis til Sverige og sov over
der. I en periode holdt de til på Berger hvor de hadde de et stort verksted, så
endret behovet seg igjen. For seks år siden flyttet de hit til Hakadal. Det
bygges ikke mye her, bare en og annen containerbil, men det blir utført noen
overflyttinger av påbygg. Fire mekanikere står disponible for å hjelpe med
akuttjobber, enten i verkstedet eller ute i felt. Vidar beskriver gutta som
svært løsningsorienterte og tilgjengelige.
20 ÅR GAMMEL FIRMABIL: En 2004 modell som har gått litt over 100.000 kilometer er ikke hverdagskost. Denne startet livet sitt med å trekke båten til Gjelsten.Fredrik Saugstad
– Det kan jo hende at det oppstår en feil som gjør at det ikke
går å stenge bakløfteren på et 21 pallers termoskap fullt av matvarer midt på
sommeren. Da hjelper det ikke å si at man har tid i morgen.
I tillegg til å ha et delelager, beskrives dette som et
salgskontor med serviceavdeling, mens selve produksjonen foregår på de tre
fabrikkene i Sverige.
Da Vidar valgte å bli utledning ved å flytte til Sverige i 2001,
solgte han sin del og sluttet i Skab. Firmaet ble fusjonert inn i Skab Norge AS
og gikk fra å være et rent salgsselskap, til å tilby verkstedtjenester i
tillegg.
VERKSTED: Det var aktivitet i verkstedet på Hakadal da A&T var innom.Fredrik Saugstad
Så ville det seg slik at under Transportmessa 2021 på Gardermoen
møtte Vidar på Sven-Erik Eliasson ved en ren tilfeldighet. Vidar jobbet da for
svenske Tenstar Simulation som utvikler utdanningssimulatorer, bl.a. for lastebilbransjen.
Senere den dagen tok de en middag sammen.
– Så gikk det som det gikk, og 14 dager etterpå var jeg ansatt i
Skab Norge som selger, forteller Vidar, og legger til at valget ikke var så
vanskelig.
VERKSTEDVETERAN: Frode Lyngstad har ledet Skab sitt verksted i Norge i 23 år, og har jobbet totalt 45 år med påbygg.Fredrik Saugstad
– Det var moro å gå inn dørene igjen etter så mange år, mye av
de samme folka er her fortsatt.
Og akkurat da Vidar sier det, stikker Frode Lyngstad innom
kontoret. Verksmesteren som Vidar selv var med på å ansette for 23 år siden.
Han har jobbet med alt mulig innen påbygg som tippbiler, planbiler, kranbiler
og containerbiler.
– Jeg har jo jobbet 45 år i påbyggerbransjen, forteller Lyngstad.
Mye med Norge
Sven-Erik Eliasson har 36 års erfaring i Skab og har vært daglig
leder for Skab Norge i seks år.
Av omsetningen er det de store aktørene i Norge som drar opp,
men samtidig skal Skab ta vare på enbilseierne i tillegg. Eliasson nevner Asko,
Posten, Coop, Rema, Ringnes og Tine som eksempler på de store. Nå beskriver han
markedet som OK, selv om det er bremset noe ned.
Fakta om Skab
Skab-gruppen har hovedkontor i Ätran i Halland (Sverige) og
består av selskapene Specialkarosser AB, Lagab AB, Groth Kaross AB og Skab
Norge AS. Gruppen produserer kundetilpassede påbygg i sandwichkonstruksjon for
transportbransjen.
Omsetning konsern: 750 millioner SEK
Andel norsk omsetning: Ca. 200 millioner SEK
Lagab AB: Produserer vekselskap, vekselflak, hengere og
tilpassede innredninger.
Special Karosser AB: Produserer alt innenfor rimelighetens
grenser.
Groth Kaross AB. Produserer kundetilpassede skap for
transportbransjen.
Skab-gruppen har agenturet på Cold Car i Sverige og Norge.
– Vi ser ikke noen nedgang i tilbud, men beslutningsprosessen er
blitt lenger, forklarer Eliasson.
At Norge etter hvert ble en viktig del av Skab-konsernet
tydeliggjøres ved å se på fordelingen av omsetningen. De siste årene har det på
konsernnivå ligget på 750 SEK, og 200 millioner av dette er fra Norge. En andel
på mellom 20 og 25 prosent er jo betydelig.
– I tillegg er det jo en del direktekunder også som handler på
fabrikkene i Sverige, legger han til.
Han ser tilbake på kjøpet av Lagab i 2001 og kjøpet av Groth i
2012, begge gode på sine spesialiteter. Det er også derfor Skab vil beholde
identiteten og profileringen på disse produktene. Groth er jo blant annet kjent
for påbyggene til skilandslagene og NEP-trailerne (tv-produksjons-trailere).
Nå skjer ting fort
Det er nå så mange ting som skal skje på kort tid at det er
viktigere enn noensinne at vi i bransjen prater sammen, mener Vidar. Det grønne
skiftet skjer fort og vi må lære oss på nytt hvordan et påbygg skal bygges. En
bil med et påbygg er ikke bare-bare lenger. Vi snakker alternative drivstoff,
elektrifisering og digitalisering.
– Hvilken type aggregat som passer, kan være et punkt som
påbygger, lastebilprodusent, kunde og leverandøren av aggregatet bør prate om
på et tidlig tidspunkt, forklarer han.
Sven-Erik er i tillegg spent på hvordan fremtiden ser ut.
– Nå er det bra å kjøre elektrisk lastebil, men hva om noen år,
vi vet jo ikke noe sikkert, kommenterer han.
Smørebussene
Det med trallene til skilandslagene begynte med en Scania med
mannskapshytte for det svenske landslaget. Egentlig for å komme seg ut av
brakkene som man ofte lånte med manglende ventilasjon, kombinert med
fluormiddelet. Det ble etter hvert stadig flottere påbygg levert for det
svenske og det norske skilandslaget.
– Nå er de kommet opp i 110 kvadratmeter på flere etasjer, og de
har med mange hundre par ski, kommenterer Eliasson.
