Jernbanens fremtid: Kartla potensialet for økt godsvekst 

Jernbanedirektoratets ferske potensialanalyse for godstransport mot 2060 legger frem flere interessante perspektiver på hvordan jernbanetransport kan utvikle seg i de kommende tiårene. Rapporten, som er utarbeidet av Helge Drösemeyer og Fredrik A. Wyller, peker på at det forventes en betydelig vekst i etterspørselen etter godstransport på bane, spesielt som følge av økte energipriser og stadig større krav til karbonreduserende tiltak. Selv om dette er positive nyheter for jernbanen, krever veksten omfattende investeringer i både infrastruktur og terminalkapasitet for at potensialet skal realiseres.

Økte priser gir jernbanen fortrinn

Et av de mest fremtredende funnene i Jernbanedirektoratets analyse er at økende karbon- og energipriser vil gi jernbanen en betydelig konkurransefordel. Jernbanen, som allerede er en energieffektiv transportform, vil kunne dra stor nytte av dette i møte med andre transportformer som i større grad påvirkes av økende drivstoffkostnader. Rapporten anslår at jernbanen vil være en klar vinner, spesielt i scenarier hvor energiprisene stiger med 50 til 100 prosent. Dette kan føre til at jernbanen tar over større deler av godstransporten som i dag går med lastebil, særlig på lengre distanser hvor jernbanen er mest konkurransedyktig.

Oslo-Trondheim skiller seg ut

En av korridorene som peker seg ut i rapporten er strekningen mellom Oslo og Trondheim. Denne ruten har potensial til å bli en viktig korridor for gods, og rapporten viser at nettopp denne strekningen vil kunne ta betydelige markedsandeler fra veitransporten i tiden fremover. I dag har kombitransportene, som utgjør størsteparten av jernbanens godsvolumer, gode vilkår her, men vekst krever tilstrekkelige investeringer. For å kunne utnytte kapasiteten fullt ut og møte fremtidig etterspørsel må det gjøres tiltak som blant annet sikrer at lengre tog kan kjøre oftere, og at terminalkapasiteten på sentrale punkter som Alnabru og terminalen i Trondheim utvides.

Behov for infrastrukturtiltak

Et gjentakende tema i rapporten er behovet for å investere i og utvikle jernbanens infrastruktur. Selv om jernbanen i dag spiller en viktig rolle for norsk næringsliv, er kapasitetsbegrensninger på flere strekninger et hinder for videre vekst. Dette gjelder spesielt på strekningene rundt de store byene, hvor både person- og godstransport konkurrerer om den samme banekapasiteten.

På Østlandet og i Trondheimsområdet kan nettopp terminalkapasiteten bli en flaskehals for videre utvikling. Kapasiteten på terminalene, som er avgjørende for hvor mye gods som kan håndteres effektivt, er i dag en begrensende faktor, og rapporten understreker at det haster med å utvide disse anleggene. Alnabru-terminalen i Oslo, som er Norges største godsnav, er allerede dimensjonerende for landets totale godskapasitet på bane. Videre utvikling av Alnabru og andre terminaler vil være avgjørende for å sikre konkurransekraften til jernbanen i fremtiden.

Grensekryssende transport og klimaambisjoner

Rapporten fremhever også at jernbanen spiller en viktig rolle i å knytte Norge til det internasjonale markedet. Særlig er strekningene mellom Norge og Sverige avgjørende for å transportere både eksport- og importvarer. Det forventes en betydelig økning i godsmengder på jernbanen som følge av åpningen av Femern-forbindelsen i 2029, som vil redusere transporttiden mellom Skandinavia og resten av Europa. Her ser man et potensial for å øke antall godstog på korridoren Oslo–Sverige, spesielt hvis infrastrukturen tilrettelegges for raskere og lengre tog.

Jernbanens bidrag til å nå klimamålene mot 2030 og 2050 er en annen viktig dimensjon i rapporten. Selv om veitransporten raskt elektrifiseres, vil jernbanen fortsette å spille en viktig rolle på grunn av sin energieffektivitet. Jernbanetransport har langt lavere energiforbruk per tonnkilometer enn lastebiler, og den høye elektrifiseringsgraden på jernbanen betyr at gods på bane allerede i dag kan transporteres utslippsfritt. For norsk næringsliv, som står overfor stadig strengere krav til bærekraft og utslippsreduksjoner, vil jernbanen derfor være en naturlig løsning for transport over lengre distanser.

Veien videre: NTP 2029-2040

Potensialanalysen inngår som en viktig del av arbeidet med den neste Nasjonal transportplanen (NTP) for 2029-2040. Rapporten legger frem at det vil være nødvendig å gjennomføre tiltakene som er foreslått i NTP 2025-2036 for å møte den økende etterspørselen etter godstransport på bane. Likevel er dette ikke tilstrekkelig for å sikre videre vekst. Skal Norge klare å flytte en større andel av godstransporten over på jernbane, må det satses enda mer, både på infrastruktur, terminaler og støtteordninger som gjør jernbanen til et mer attraktivt alternativ for næringslivet.

Et annet viktig tiltak som rapporten anbefaler, er å utvikle flere og mer effektive logistikkløsninger. Det kan innebære bedre samhandling mellom transportformene, slik at det blir lettere å kombinere vei, sjø og bane på en måte som reduserer kostnader og øker effektiviteten. Jernbanen vil være en nøkkelkomponent i fremtidens transportløsninger, men for å oppnå sitt fulle potensial må det også investeres i teknologi som kan gjøre jernbanetransporten mer fleksibel og pålitelig.

"Krever samarbeid med næringslivet"

Jernbanedirektoratets potensialanalyse gir et tydelig bilde av hvor jernbanetransporten er på vei. Etterspørselen etter godstransport på bane er økende, men for at denne veksten skal realiseres, kreves det politisk vilje, investeringer og ikke minst samarbeid med næringslivet. Det er klart at jernbanen har en viktig rolle å spille i å redusere karbonutslipp, sikre konkurransekraft for norsk industri og bidra til et mer bærekraftig transportsystem. Om de rette tiltakene iverksettes, kan jernbanen bli den foretrukne løsningen for godstransport over lange distanser i Norge.