IAA Transportation 2024:

HYDROGEN I GULVET: Med ni kilos hydrogenkapasitet i gulvet får Master H2-Tech en rekkevidde på 70 mil.

Fredrik Saugstad

Global lansering – settes i produksjon neste år

HANNOVER: Tredje generasjon hydrogen-Master kan fylles på fem minutter og får 70 mils rekkevidde uten CO₂-utslipp.

Fredrik Saugstad Fredrik Saugstad Fredrik Saugstad https://www.logistikkinside.no/elektrisk-lastebil-iaa-iaa-2024/pepsi-deler-endelig-tesla-semi-erfaringene-sparer-mellom-25-og-30-prosent/961180

Publisert 24.09.2024 - 11:49

Det var ganske tydelig at hydrogen skal spille en mer sentral rolle fremover om man ser på hva som ble vist frem under IAA-messen i Hannover i år. Og åpningstalen til Heinz-Jürgen Löw, varebil-sjefen hos Renault levnet liten tvil om dette.

– Utslippsfrie biler er ikke nok til å kutte 55 prosent CO₂ i 2030 i forhold til 1990-nivå, men elektriske biler spiller en viktig rolle sammen med annen teknologi. Og det vil blant annet si med hydrogen, sa han.

4Renault hadde nemlig global lansering av Master H2-Tech som nå har vært i utvikling i over tre år med kunders tilbakemeldinger fra de to første generasjoner av Master H2-Tech.

Renault Group, Hyvia og Plug har utviklet den hydrogendrevne versjonen av Renault Master i et Joint Venture og prototypen har nå integrert hydrogen-arkitektur under gulvet som ikke skal gå på bekostning av nyttelast eller lastevolum.

ELEKTRISK OG HYDROGEN: Både hydrogen- og BEV-drivlinjer skal produseres på samme fabrikk.

70 mils rekkevidde

Varebilen får en WLTP-rekkevidde på 70 mil og det vil ta fem minutter på å fylle opp hydrogentankene.

Flere størrelser

Flere Master-versjoner blir tilgjengelige med H2-drivlinje med lastevolum fra 10,4 til 14,3 i kassebil-versjoner og opp til 20 kubikkmeter med skapbilpåbygg.

Med normal lengde (L2) får den plass til tre hydrogentanker med 7,5 kg H2. I lang versjon (L3) kan man velge mellom tre tanker eller fem tanker som gir 9 kg H2.

Nyttelasten er oppgitt til 1000 til 1490 kilo med tilhengervekt på 2500 kilo. Master H2-Tech får to forskjellige homogeniseringer, N1 (3,5 tonns) og N2 (4-tonns).

En ny generasjon hydrogendrevet brenselcelle på 47 kW, et batteri på 20 kWt og 7,5 eller 9-kilos hydrogen-tanker er kjernen i drivlinja.

Produksjon fra 2025

Varebilen skal settes i produksjon i slutten av 2025 og markedsført av Renault. Produksjonen skal foregå på Renaults fabrikk i Batilly i Frankrike sammen med den elektriske versjonen av Master.

I slutten av 2024 skal det finnes ca. 200 hydrogen-stasjoner i Europa og infrastrukturen som er en av utfordringene for at hydrogen skal lykkes.