En første kikk på nye Volkswagen Transporter

Introduksjonen av den syvende generasjonen av Volkswagen Transporter skjer samtidig med Transporters 75 års jubileum. Transporter er også det tredje nyttekjøretøyet som deler plattform med Ford. Først ut var Pickupene Amarok og Ranger, deretter fulgte nye Ford Connect som benytter Caddy plattformen og nå altså Transit Custom / Volkswagen Transporter.

Multiplattform

Nye transporter vil komme med ulike drivlinjer, diesel, pluginhybrid og batterielektrisk. Den kommer også som varebil, varebil dobeltcabin og kombi samt unikt for Volkswagen, dobeltcabin chassis. De har valgt å kutte ut chassis versjonen med enkeltcabin i denne versjonen da den er lite etterspurt i Europa. Som varebil kommer den i to lengder og to høyder hvor den laveste er under to meter slik at den går inn i de fleste parkeringshus.

Sammenlignet med den gamle transporteren er den nye 146 mm lengre, noe som gjør at bilens totallengde passerer fem meter og nå er 505 cm i den korteste utgaven. Varerommet har en lastelengde på 2,6 meter, noe som er 60 mm lengre enn i T6.1.

Den lange akselavstanden er 40 cm lengre så bilen blir 545 cm lang og lasteromslengden (ved gulvet) er tre meter. Det er også mulig å bestille bilen med en åpning i skilleveggen som gjør at man kan laste inntil 3,4 meter lange gjenstander i varerommet.

Bredden på bilen er også økt sammenlignet med T6.1 og er 128 mm bredere sli at bilens totalbredde nå passerer tometersgrensen til 2032 mm. Varerommene er mellom 5,8 og 9 m3 avhengig av lengde og høyde på bilene, men det er likt i dimensjoner uavhengig av drivlinje. Varebilene kan leveres med både topphengslet- og sidehengslede dører.

En av de virkelige forbedringene når det gjelder fremkommelighet er svingsirkelen som nå er på 11,9 meter med normal akselavstand og 13 meter med den lange akselavstanden. Dette gir en fleksibilitet på trange plasser og muliggjør enklere manøvrering i bymiljø.

Drivlinjene

I Norge har Fords 4x4-versjon av Custom allerede rukket å bli svært populær med over 90% andel for dieselversjonen. Vi antar at også Volkswagen kundene kommer til å foretrekke de firehjulsdrevne variantene av nye Transporter, i prislistene har de nemlig kun den minste motoren tilgjengelig med forhjulsdrift og de to andre dieselalternativene som 4Motion.

Diesel

Dieselmotorene er en firesylindret toliters TDI-motor som leveres som 110 hk/310 Nm, 150 hk / 360 Nm og 170 hk / 390 Nm. I de norske prislistene så leveres den minste med en 6-trinns manuell girkasse og forhjulsdrift, mens de to største har en 8-trinns automatgirkasse og 4Motion.

Startprisen på en 110 hk kort varebil er kr. 633.100 inkludert mva og avgifter, for en 170 hk er introduksjonsprisen på kr. 741.100,- Hvis du skal ha den samme versjonen men i «Exclusive» utstyrsmodell må du legge på ca. kr. 100.000,- i prisleiet mellom der finner vi «Pluss» og «PanAmericana»-utstyrsmodellene.

Den minste motoren har en tillatt hengervekt på 2000 kilo, mens de to større motorene har lov å trekke inntil 2800 kilos hengere.

Dieselbilene er tilgjengelige i løpet av kort tid, mens de elektriske versjonene kommer om et par måneders tid. Disse er heller ikke prissatt i Norge enda, men de skal være konkurransedyktige på pris sammenlignet med Ford, forteller pr. sjef Øyvind Rognlien.

Elektrisk

Det er også første gangen Transporter kommer med elektrisk drivlinje, det blir fire ulike motorer tilgjengelig, 85, 100, 160 og 210 kW. Den minste er enda ikke homologert og batteridata og ladehastigheter vil bli lansert på et senere tidspunkt. Når det gjelder de tre andre motorene har de alle 415 Nm dreiemoment. Batteriet er på netto 64 kWt, og kan lades med den 11 kW AC ombordlader og inntil 125 kW DC hurtiglader, sistnevnte skal kunne lade fra 10-80% på ca. 39 minutter.

Nyttelasten oppgis til inntil 1038 kilo og hengervekten på de tre største motorene er 2300 kilo og en maks vogntogvekt på 5215 kilo. Motoren sitter montert ved bakakselen og batteripakkene er plassert under gulvet i lasterommet, men uten at det går utover lastevolumet. Rekkevidden oppgis til inntil 357 km (med 90 km/t fartsbegrenser), men med en 160 kW motor oppgir Ford en rekkevidde på 300 km og AT.no har testet den rundt 0 grader og tungt føre hvor vi oppnådde 266 km rekkevidde. Tidlig i 2026 er det planlagt en 4x4 versjon av den elektriske Transporteren.

Hybrid

Tidlig i 2026 skal det også komme en PHEV versjon av Transporter. Denne er utstyrt med en 2,5 liters bensinmotor hvor totaleffekten av bensin og elektromotoren oppgis til 171 kW eller 232 hk. Det blir forhjulsdrift hvor kraften overføres via en CVT-girkasse. Rekkevidden med ren elektrisk kjøring er inntil 60 kilometer. Nyttelasten oppgis til inntil 1140 kilo, og i likhet med BEV-versjonene er hengervekten på 2300 kilo. Det foreligger ingen planer hos den norske importøren på å importere denne til Norge.

Velutstyt

Sammenlignet med tidligere Transportere er grunnmodellene av bilene nå mer utstyrt, noe kundene har etterspurt. Det betyr at blant annet oppvarmet frontrute er standard fra innstegsmodellen, det samme er ryggekamera og innredning i varerommet. Ellers er utstyrslisten lang både for sikkerhetsutstyr og praktisk utstyr som ulike ladere og den digitale cockpiten.

Førerhuset

Her har Volkswagen kun gjort mindre endringer for å gi bilen litt mer VW opplevelse. Knappene i rattet har en annen utforming, det samme har panelet rundt skjermene som er i en blank sort utførelse og noen andre mindre detaljer finner vi også som differensierer fra tvillingbroren.

Setene er gode og undertegnede som kun rekker 176 over bakken sitter svært godt og finner lett en god kjørestilling. Infotainmentsystemet virker godt og oversiktlig, men vi testet ikke å koble opp telefonen da erfaringer viser at det ofte kan lage rot i de prekodede rutene som fabrikantene har lagt inn i systemet under slike prøvekjøringer. Det vi derimot kunne ønsket var at klimasystemet hadde fysiske knapper. Her ligger de nederst i infotainmentsystemet, og de viktigste funksjonene ligger med hurtigknapper inn i menyen, men man må ta blikket bort fra veien for å betjene enkle funksjoner som å øke hastigheten på viften eller endre temperaturen.

Det er lagt godt til rette for å lade både telefon og annet inne i førerhuset hvor det er flere ulike uttak og en ladeplate for telefonen også bak i varerommet. Det er en fordel for de som bruker bilen som eksempelvis kontor eller som rullende verksted.

Meget god på veien

Dette er blitt en av de beste 1-tonns varebilene i markedet. Det er svært lite å sette fingeren på når det gjelder kjøreopplevelse og kjøredynamikk.

Vi finner styringen svært god og de relativt svingete veiene som Volkswagen har lagt opp til at vi skal kjøre går unna som en lek. I de aller fleste situasjoner er også fjæringen helt tipp topp, men på en av strekningene vi kjørte var det svært grov asfalt. Her opparbeidet det seg en kraftig resonans gjennom kjøretøyet, men med en gang det var slettere asfalt så forsvant lyden. For både med dieselmotor og elektrisk drivlinje er bilen normalt svært så snill når det kommer til støy i førerhuset.

Dieselmotoren som var tilgjengelig var 170 hk versjonen med 8-trinns automatgirkasse og forhjulsdrift. Motoren har god respons, og er god å kjøre, automat girkassen gjør en god jobb og girer raskt uten at vi merker svært mye til at den girer. Bilene vi kjørte i Hellas var uten last slik at de ikke ble utsatt for de store prøvene. Selv under hurtig akselerasjon er det lite støy fra motoren.

Den elektriske varebilen som var på plass hadde den nest kraftigste av motorene, den har en god akselerasjon uten at den fremstår som en racerbil. For totaløkonomien er nok det bra da det ikke går så hardt utover dekkene. Bilen er sprek nok og akselerer godt ut av lyskryss eller i påkjøringsfelter på motorveien. En pedalkjøring med denne er også mer komfortabelt enn mange andre slike systemer jeg har kjørt. Her er det en avpasset bremsing når du slipper gasspedalen, uten at «du sitter i frontruten». Det er tre kjøremodus for normal kjøring, Eco, Normal og Sport i tillegg er det et eget kjøremodus for glatt underlag og ett for å taue/trekke henger. Om man velger å kjøre bilen i vanlig modus (ikke en pedal), kan man trykke på en «L» knapp på girvelgeren som gjør at regenereringen blir kraftigere.