Pepsi deler endelig Tesla Semi-erfaringene: - Sparer mellom 25 og 30 prosent

HANNOVER: Tesla tok personbilmarkedet med storm for en del år tilbake og kapret store markedsandeler da de brøt opp markedsdominansen til de etablerte kjøretøyprodusentene. Derfor er det ikke rrt at det også knyttes en del forventninger til hvordan Teslas lastebilsatsing vil gå. Til nå har det vært en humpete start for Tesla Semi, men nå har imidlertid Teslas klart største kunde lettet på sløret om sine erfaringer med lastebilene.

Torbjørn Eriksen/Glenn Lund Torbjørn Eriksen/Glenn Lund Torbjørn Eriksen/Glenn Lund Artikkelen ble først publisert hos vår søsterpublikasjon AT.no, artikkelen er noe redigert for Insides lesere

Publisert 24.09.2024 - 11:04

Under IAA var det en prat mellom Dan Priestley, sjef for Tesla Semi, og Dejan Antunović, ansvarlig for elektrifisering i Pepsi Co for å se på hvordan det har gått de nesten to årene Pepsi har hatt Tesla Semi i kjøretøyparken.

Pepsi startet den elektriske reisen i California i 2018, altså lenge før de fikk Tesla Semi inn i porteføljen og noen av erfaringene vi kommer tilbake til referer derfor også til denne tidligere fasen. En av fordelene til Pepsi når det gjelder elektrifisering er at de kan ha en bærekraftig flåte av kjøretøy. De ser at det over tid gir en lavere totalkostkostnad å kjøre elektrisk.

TECH TALK: Dan Priestley, sjef for Tesla Semi (t.h.), og Dejan Antunović, ansvarlig for elektrifisering i Pepsi Co’s om erfaringene Pepsi har gjort så langt.

Pepsi startet med elektriske kjøretøy på en lokasjon og utvider nå til flere lokasjoner. Tesla Semi har en god totalkostnad, fortalte Antunović.

Pepsi har tre flåtetyper

Lokal distribusjon av Pepsi, kjøretøy som kjører 150 km eller mindre per dag.
Regional Transport av Pepsi, kjøretøy som hver sjåfør kjører inntil 800 kilometer per dag. Disse kjøretøyene kjører gjerne fra depot til depot og bytter sjåfør med ca. 45 minutters pause før nye 800 km kjøres.
Frito-Lay (potetgull), biler som kjører lettere gods over regionale ruter.

Pepsi Co har 89 Tesla Semier i drift fordelt på tre depoter i California. DIsse fordeler seg slik:

15 i Modesto som går i regional langtransport.
21 i Sacramento, der 18 går i lokale ruter og tre kjører regionale lange ruter.
50 i Fresno, der 45 kjører lokale ruter og fem kjører regionale langruter.

Gode erfaringer

Priestley forteller at målet er å sørge for den lavest mulige eierkostnaden. Det viktigste punktet er effektivitet og redusere energikostnadene. Dersom man får redusert energiforbruket kan man samtidig redusere batteristørrelsen, forteller Priestley.

Pepsi har etter hvert oppnådd svært god erfaring med bilene, noe som også har vært viktige for Tesla med tanke på å opparbeide seg kunnskap om bilene i driftsfase.

Lastebilene går i ulike typer kjøring, noe som gir et bredt spekter av input til Tesla med både lett og tung last.

Erfaringene når det gjelder energiforbruk er resultatene faktisk noe bedre enn de som ble vist under "Run for Less" tidligere i år. I de bilene som kjører lett last har en mer eller mindre et konstant snittforbruk på 0,8 kWt/km i løpet av de siste halvannet året, og de bilene som kjører tyngre regional transport ligger i snitt på 1,0 kWt/km, forteller Antunović.

En annen ting Antunović fremhever er at førerne er svært positive. De sier at de ikke ønsker å begynne å kjøre diesel igjen. Sjåførene forteller at hverdagen er mye bedre, med lavere støynivå og mindre vibrasjoner i bilen.

Pepsi Co. har i alt 89 Tesla Semi og har tilbakelagt en distanse på over 3,8 millioner kilometer.

Ladeutfordringer

Lading og kapasitet i nettet kan være en utfordring. Alle kjøretøyene baserer driften på depot-lading. I utgangspunktet forventet Pepsi at det ville ta halvannet år å få på plass megawatt-kapasiteten som de trenger for å lade disse bilene. Erfaringen viser at det er et absolutt minimum, men det tar gjerne opptil tre år å få på plass slik ladeinfrastruktur. Og det å ha megawattladning er absolutt en nødvendighet for å kunne kjøre bilene i helkontinuerlig drift (24/7) som de regionale bilene gjør, fortsetter Antunović.

Pepsi har også tatt i bruk både solceller og energilagrings-løsninger for å få dette til å virke, de kan da kutte toppene i kraftforbruket for å belaste nettet mindre.

Lavere driftskostnader

Det er to punkter man kan spare på. Det er energikostnader, og i noen tilfeller har de spart mellom 25 og 30 prosent sammenlignet med dieselkostnader i en måned. Her må vi naturligvis nevne det åpenbare, at det er amerikanske diesel- og strømkostnader som inngår i regnestykket (Hvordan ratioen er prismessig mellom de to energiformene i Norge og California, er vi usikre på).

Også når det gjelder service er det besparelser. For Tesla har dette vært et mål å gjøre dette så effektivt og raskt som mulig. Det er lagt opp til å forsøke å gjøre service på bilene når de ikke er i bruk eller i det minste planlegge, så det vil ta maksimalt en dag ved at alt av deler er på plass før bilen kommer inn for service.

Kjørt 3,8 millioner kilometer

3,8 millioner kilometer har Pepsi hittil kjørt med flåten de har av Semi. Dette tilsvarer en gjennomsnittlig distanse på ca. 4300 mil per kjøretøy. Kjørelengden vil fortsette å vokse, så service og vedlikehold vil bli viktigere og viktigere.

Noen flåter vil kanskje gjøre mer service selv, dette vil også etter hvert gjelde for Pepsi. Da må mekanikere utdannes, noe Tesla skal bidra med.

Duoen kunne også fortelle at det har vært noen utfordringer når det gjelder pålitelighet, men at disse utfordringene etter hvert har blitt luket ut og at bilene nå går godt.