Aller først så åpnet han med å skryte av alle de
batterielektriske lastebilene som er på plass i Europa og forteller at Tesla ønsker
å bli en del av dette konkurranselandskapet for å akselerere endringen til nullutslipp.
VEKT: En av nyhetene under IAA var vekten på Tesla Semi som hittil har vært hemmeligholdt.Foto: Photovision-DH
- Europeiske lastebilmarkeder er varierte og med store ulikheter
mellom de ulike landene. Vi ønsker å bygge lastebiler som er spesifikke for
behovet til den enkelte kunde. Semi er fra første stund bygd for å kunne
tilpasses ulike markeder, inkludert Europa og bilen vi har utstilt her er bare
en variant hvor den amerikanske er adoptert for europeisk bruk. Takket være de
nye dimensjon, vekt og lengdebestemmelsene vil Semi være lovlig i Europa, sier
Priestley.
- Vi kommer tilbake med flere varianter og hva vi vil utvikle
for Europa på et senere tidspunkt, og når vi kommer tilbake, vil det være i stor
skala, fortsetter han.
- Det er to ting vi stadig hører når det gjelder
elektrifisering av transportbransjen, det er at bilene har for kort rekkevidde
og at de er altfor tunge. Vi har lagt ned mye arbeid i å vise at disse to
tingene ikke nødvendigvis stemmer, produktene våre motbeviser dette med 800
kilometer rekkevidde uten mellomlading, noe vi allerede har gjennomført
demonstrasjoner av. Når det gjelder nyttelast så mener vi at vi er
konkurransedyktige og at bilene har mye lastekapasitet. Når du legger sammen begge
disse egenskapene, kan elektriske lastebiler utføre en stor mengde av det som
dieselbilene gjør i dag, men til en lavere driftskostnad.
- Dette har vi i Tesla klart ved å utvikle en enkel
optimalisert batterielektrisk plattform fra første stund. Det er nok enklere
enn å tilpasse en multienergiplattform, så vi oppmuntrer derfor alle
produsenter å utvikle dedikerte EV-plattformer, sa han.
SJEFEN: Dan Priestley, sjef for Tesla Semi forteller at Tesla hittil har tilbakelagt over 7,5 millioner kilometer med Semi.Foto: Photovision-DH
Ladetid
Priestley forteller videre at en annen vanlig kommentar han
hører er at det tar lang tid å lade.
- Vi har vist at ved å installere megawattladere er det raskt,
trygt, pålitelig og gjør at man kan erstatte en dieselbil med en elektrisk
lastebil. Vi har i samarbeid med Pepsi demonstrert at i løpet av en 24-timers
periode kunne vi kjøre over 1700 kilometer takket være hurtiglading. Det er
viktig at kjøretøyet ikke må sette av en egen dedikert tid til lading, men at
dette foregår under lasting/lossing eller under pålagte pauser, sier han.
- Hittil har Tesla Semi kjørt over 7,5 millioner kilometer (drøyt 3,8 millioner hos kunden Pepsi Co alene, journ. anm.), dette
er gjort ved hjelp av relativt få kjøretøy, over en forholdsvis kort
tidsperiode, noe vi er stolte av. Et eksempel er en ett og et halvt år gammel bil
som har passert 400.000 kilometer, sa han.
Han kunne også fortelle at Tesla selv benytter bilene til å transportere
batteripakker mellom Nevada og California. Her har de byttet ut dieselbiler med Semi en for en. Transportvolum av batteripakker er oppretthold, det samme er tidsskjemaet, men driftskostnadene er redusert.
Skal klare "fjellgeit"-testen
Priestley forteller at de har gjort mange tester av bilen for å
forsikre at den er kapabel til å utføre jobben også under krevende forhold. For
rundt to år siden kjørte de en strekning på 800 kilometer uten lading, på denne
turen var det en svært utfordrende delstrekning, Tejon Pass, eller på
folkemunne «the Grapewine», her stiger man fra drøyt 400 meter til 1263 meter
over havet. Hele strekningen passerer ifølge Wikipedia over fire fjelltopper.
Etter hvert har Tesla også planer om å demonstrere bilens egenskaper over det
beryktede Brenner-passet for å vise at bilen også mestrer europeiske fjelloverganger.
Bilen skal være testet både i pluss 45 grader i Nevada hvor
den har passert kraftige stigninger i denne temperaturen, og i Alaska hvor den
har gjort det samme i 20 minusgrader. De har også parkert den i 40 minusgrader
for å teste hvordan det påvirket kjøretøyet. Hittil har kjøretøyet vist en
oppetid på 95 prosent, et tall som innbefatter både planlagt og uplanlagt service.
Pusher på for energieffektivitet
Priestley forteller videre at de nå nærmer seg 100 kW/t med
energi for 100 km, og når de lanserer produksjonsmodellen hevder han at dette
vil være forbedret ytterligere. Effektivitet er en nøkkel som resulterer i
mindre batterier, lavere batterikostnader og bedre totalkostnad for kunden.
Når de ser på Europa vil de sørge for at kundene har et godt
servicenettverk, enten det er Tesla selv, en tredjeparts leverandør eller hos
kunden.
Videre forteller han at det i løpet av året vil være nye
kunder som får anledning til å ta i bruk Semi. Når produksjonen skaleres opp, er
planen at prisen på bilen skal senkes og at når kunden kjøper denne skal de
kunne betale tilbake bilen "betraktelig raskere enn med en dieselbil".
Ladeinfrastruktur
Nå skal Tesla sørge for at kundene har den ladeinfrastrukturen
de trenger, enten det er depot-lading eller superladere. Tesla vil også sørge
for å være kompatible med andre ladenettverk i Europa.
Priestley avrundet sitt innlegg med en oppfordring til alle produsenter å
fortsette å utvikle overbevisende elektriske kjøretøy, som bidrar til en rask
overgang til elektriske kjøretøy.
Etter foredraget fikk vi smettet inn noen spørsmål til Priestley.
- Hva er planen når det gjelder introduksjonen i Europa?
- Dette snakker vi ikke om nå, mye mer informasjon kommer når
tiden er rett. Vi er her nå for å vise frem
Tesla Semi og fortelle at vi har planer om en europalansering i fremtiden, med
en fremtidig versjon, men ingen tidslinje eller spesifikasjoner for Europa, sa han til AT.no.
- Når det gjelder vekter så er det spesifikasjoner for Amerika,
men vi har bygd en global plattform, så man vil se at svært mye vil være likt. Det
betyr at vektene vil være ganske riktige, men vi ønsker å sikre at vi har de
riktige spesifikasjonene og vektene for europeiske kunder når vi entrer
markedet, fortsetter Priestley.
- Hva er de største utfordringene når det gjelder Europa?
- For det første å bygge et marked, å få kunder til å bli
kjent med vårt produkt og oss som produsent, samt å bli komfortable med elektrifisering
i en stor skala. Foreløpig har vi lagt ned mye arbeid i å utvikle en versjon
for USA og det er det vi konsentrer oss om først og må gjennomføre først,
svarer han.
- Dere søker etter personell i Amsterdam?
- Ja, vi ser etter de riktige menneskene og ser frem imot å
få de på plass, for å være klare når vi er klare, sier han før han haster
videre gjennom utstillingshallene i Hannover.
