Den nye smittebølgen med Omikron-varianten fryktes å gjøre vondt verre for transportbransjen. Bransjen kjemper allerede med flaskehalser, forsinkelser og med skyhøye fraktrater.
– Våre råd er å skynde seg med å få varene ut av Kina. Kanskje er det allerede for sent. Vi er i januar, og som typisk er litt mer travel fordi i februar er bransjen utfordret av det kinesiske nyttår. Og nå nærmer også OL i Beijing seg. Sier sjefs-analytiker Peter Sand i analysehuset Xeneta til danske Finans.
Xeneta leverer data om containermarkedet til transportvirksomheter.
Danske Finans skriver også at oppmerksomheten nå rettes mot Kina, og hvor frykten er at landet fortsetter sin strenge nulltoleranse-politikk mot covid-19. Det kan bety ytterligere lukking av nøkkelhavner, og hvor eksperter advarer om risikoen for nye forsinkelser av varer ut av landet.
Ifølge Finans følger rederiene den kinesiske situasjonen tett, blant andre rederikonsernet, A.P. Møller-Mærsk.
Forsyningskjedene hardt rammet
– Det er klart at forsyningskjedene blir betydelig påvirket, hvis det kommer nye nedstengninger som dem vi har sett i Yantian. Imidlertid har de kinesiske myndigheter valgt en ny praksis, hvor man i stedet for å stenge ned havner PCR-tester lastebilsjåfører og havnearbeidere daglig, uttalte det danske rederikonsernet nylig.
Nyhetsbyrået Marketwire opplyser at produktiviteten i flere av verdens største havner like før jul lå på rund 60-70 prosent av normalen, som følge av blant annet mangel på arbeidskraft.
Xenetas Peter Sand antar at en må passere mars måned før spredningen av omikron og risikoen for forstyrrelser i Kina bedrer seg. - Man kan nok forvente at det blir litt verre før bedringen kommer. Det vil fortsatt være flaskehalser et års tid. Vi forventer å se noe som ligner en ny normal om 12 til 15 måneder, sier Sand.
