- Vi har ikke tid til å vente

Det sier logistikkdirektør Odd Hannestad i Ahlsell Norge AS til Logistikk Inside.

Siviløkonomen med bred erfaring som logistikkleder i flere store grossistvirksomheter vet da også hva han snakker om.

Og han vet svært godt at flere store aktører i transportbransjen venter på at både biogass, elektrisitet og hydrogen skal bli konkurransedyktige alternativer.

– Men det finnes altså et alternativ med HVO100 inntil utbredelsen av både 0-utslipps kjøretøyer og et distribusjonsnett av denne type drivstoff blir tilfredsstillende. Og Ahlsell har ikke samvittighet og råd til å la være, understreker Hannestad.

– Da er det vel greit å spørre om vareeieren er nøkkelen til en god, fremtidig transportløsning?

- Vår oppgave er å stille krav og samtidig etterspørre transportløsninger som underbygger en mer bærekraftig måte for fremføring av gods. Det er en fin mix mellom hva som er mulig å få til under gjeldende rammevilkår og infrastruktur, og hva som kan forventes av gjennomføring av konkrete tiltak og forbedringer av infrastruktur. Og ikke minst avhenger mye av vareeiers vilje til å ta utradisjonelle beslutninger som reduserer CO₂ utslippet, sier Ahlsells logistikkdirektør.

- Det finnes logistikkaktører som tilbyr nyvinninger, moderne bærekraftige løsninger, og som vareeierne ikke er villige til å betale for. Pris går ofte foran kvalitet og løsning. Er vareeieren villig til å betale det transporten koster?

- Ahlsell har tatt en ledende rolle innen bærekraft, og går nå foran for å redusere CO₂-utslippet betydelig. Ahlsell har nå fra 2022 redusert sitt CO₂-utslipp med mer enn 70% på utgående transport fra logistikksenteret. All linjetrafikk benytter nå HVO100 som drivstoff, samt at flere tettsteder og byer er hovedvekten på «last mile»-leveringer basert på 0-utslipps kjøretøyer (El).

- Store transport- og logistikkunder i Norge trenger god vareflyt og lavere kostnader ved bruk av multimodal transport i fast rute. I følge NTP vil dagens godsvolumer i Norge på over 500 millioner tonn øke med 290 millioner tonn til 2050. 240 millioner tonn av denne veksten vil komme på vei. Overføring av gods fra vei til sjø og bane har vært uttalte nasjonale mål siden 1990-tallet og et viktig bidrag for en mer bærekraftig næringstransport. Likevel vokser veitransporten.

- Skyldes dette feilslåtte strategier fra myndighetene?

- Strategien er sikkert god nok den. Men utfordringen er at det går alt for sakte med å få gjennomført de ulike tiltakene innen flere områder. Store etterslep med både vedlikehold av eksisterende veinett og bane, samt endring av infrastruktur i områder som er sterkt belastet, oppleves som svært utfordrende for oss og transportørene.

– Som jeg skjønner har Ahlsell et transportbehov med gods-fremføring på både vei og bane. Er det riktig?

– Ja, vi leverer varer til profesjonelle kunder, og kundens lager er på vårt logistikksenter i nærheten av Gardermoen. Vi er derfor 100% avhengig av at kundene får varene til avtalt og lovet leveringstid, og som ofte kun er 10 til 12 timer etter ordrestopptid. Med et slikt leveringsvindu sier det seg selv at transporten må være svært effektiv og forutsigbart. Det er like «spennende» hver eneste dag hvordan vær og føreforhold er på fjelloverganger, stengning av tuneller eller forsinkelser på de ulike jernbanestrekningene etc.. Spesielt nordover til Narvik med tog har vært utfordrende i forhold til vareleveringer og forutsigbarhet.

- Hva må eventuelt gjøres på tiltakssiden?

- Når det gjelder bane må det en betydelig opp-prioritering av godstrafikken på et banenett som har en langt større driftssikkerhet enn dagens virkelighet. På vei må flere av tiltakene i Nasjonal transportplan fremskyndes kraftig.

- Hvilken transportform foretrekker du? Og eventuelt hvorfor?

- Vi skulle gjerne ha benyttet langt mer bane, da dette hadde bidratt på en svært god måte for å redusere CO₂-utslippet. Kundekravet om hurtig og forutsigbare leveringer gjør det imidlertid utfordrende å benytte bane fremfor vei. Vi jobber aktivt med ulike logistikkmodeller og differensiering av servicenivåer for å kunne benytte mer og mer bane.

- Hva er en bærekraftig godstransportløsning for ditt selskap?

- For Ahlsell handler dette mye om alle de aktiviteter og tiltak vi som vareeiere kan påvirke for å redusere CO₂ fotavtrykket. En ting er hva Ahlsell direkte kan påvirke med en bærekraftig utgående transport fra logistikksenteret og måle dette på en korrekt måte, men en større utfordring er å fremskaffe pålitelige utslippsberegninger på inngående transport, avslutter Ahlsells logistikkdirektør, Odd Hannestad.