Kåret til «Årets logistikkleder»

Hohm får utmerkelsen for sin rolle som drivkraften bak selskapets strategi for innovasjon og digitalisering, et arbeid han har ledet gjennom mer enn tre tiår i den familieeide logistikkgruppen med hovedkontor i Kempten.

Juryen fremhever Hohms evne til å kombinere «jordnær pragmatisme med en innovative «drive»», og peker på hvordan han har gjort forskning og utvikling til en sentral del av Dachsers fremtidsstrategi. 

– Stefan Hohm er et fremragende eksempel på hvordan logistikkbransjen kan moderniseres, og på en lederfilosofi som ser endring ikke som en trussel, men som en mulighet, sier Anita Würmser, leder for juryen.

Hun understreker at juryen særlig lot seg imponere av den praktiske og framtidsrettede gjennomføringen av prosjekter under Hohms ledelse – fra digital kartlegging av et stykkgodslager i tvillingmodell, til sanntidssporing av vekselflak, samt hans innsats for åpne standarder på tvers av selskapsgrenser. 

– Med dette arbeidet har Hohm og hans team satt nye standarder og samtidig styrket Dachsers konkurransekraft i det globale markedet, sier Würmser.

Et sentralt eksempel er @ILO, en digital tvilling utviklet sammen med Fraunhofer IML, som i sanntid gjengir alle prosesser i et stykkgodslager. Løsningen ble i 2023 belønnet med den tyske logistikkprisen. Under Hohms ledelse har Dachser også lansert 

«Emission-Free Delivery», en modell for utslippsfri bylogistikk først etablert i Stuttgart og senere innført i byer som München, Paris og København.

Han står også bak innføringen av IoT-enheter i vekselflak og trailere, basert på 5G/LPWAN-teknologi, som gjør det mulig å spore enhetene i sanntid og gi mer presise leveringsprognoser. Ifølge juryen viser prosjektene en helhetlig og langsiktig innovasjonsstrategi som både forbedrer prosesser, gir kundene økt verdi og sikrer selskapets konkurranseevne.

Nedenfor følger et lengre intervju med Hohm, gjort av medieorganisasjonen bak Logistics Hall of Fame:

– «Det som ikke kan skaleres, er ikke for oss,» sier Stefan Hohm. La oss snakke om det – og hva har det med innovasjon å gjøre? 

Innlemmet i Logistics Hall of Fame:

«AutoStore er en av de viktigste oppfinnelsene innen moderne logistikk»

- Vi utvikler ikke innovasjoner for utstilling, men løsninger som skaper verdi for selskapet og kan rulles ut i alle avdelinger i Europa. Innovasjon er aldri et mål i seg selv. Den får verdi først når den kan brukes overalt i nettverket. Først da kan prosesser bli bedre, raskere og mer kundeorienterte. Og bare hvis det fra starten er tydelig hva en teknologi bidrar med, kan teamene overbevises og prosjektene virkeliggjøres.

- Hvor går grensen mellom utstillingsvindu og reell verdi? 

Det finnes ingen klar grense. Det avgjørende er å koble teknologi til faktiske prosesser. Et eksempel: Når leveranser av Printen til dagligvarebutikkene starter 16. august, øker utgående volum fra 500 til 3400 paller per dag. Slike topper må håndteres sømløst. Det er bare mulig med robuste og skalerbare prosesser med intelligent styring. Derfor: det som ikke kan skaleres, er ikke for oss.

- Hvordan organiserer dere innovasjon?

- For femten år siden samlet vi ideer og forsøkte å implementere dem én til én. Det fungerte sjelden, for en idé er ikke det samme som en innovasjon – og innovasjon er aldri et sololøp, men alltid lagarbeid. I Silicon Valley så jeg hvordan man setter sammen eksperter på tvers av fagfelt for å utvikle løsninger. Jeg ble imponert over at en «oppfinner» der alltid kobles med en leder som kan styre idéen mot markedet. I min verden var oppfinneren også altmuligmann og automatisk prosjektleder. Da konsernlederne Bernhard Simon og Michael Schilling på midten av 2010-tallet tok grep for kontinuerlig utvikling, oppsto programmet «Idea2Net – our way to innovate», som jeg i dag leder sammen med resten av konsernledelsen og CEO Burkhard Eling.

- En slags forslagsskjema 4.0? 

- Snarere en del av kulturen – der vi kobler intern kunnskap med ekstern ekspertise og også helt andre tilnærminger. For meg er tett samspill mellom forskning og næringsliv avgjørende, noe jeg selv erfarte ved Stanford University. Det ble senere malen for vårt Dachser Enterprise Lab. I dag jobber våre ansatte der side om side med forskere for å utvikle innovasjoner som gir reell verdi til nettverket.

- For under ti år siden ble det sagt at logistikk ikke kunne forskes på fordi kunden setter tempoet. Det har endret seg enormt. Kundene forventer nå innovative tilnærminger som hjelper dem. Vi må dessuten gjøre yrkene våre attraktive utover den klassiske logistikkrammen – bare slik kan vi rekruttere og beholde fagfolk. Attraktivitet oppstår når man stadig fornyer seg og streber etter kvalitet.

- Hvordan fungerer Idea2Net i praksis? 

- Et stort team samler opparbeidede ideer fra avdelingene, bearbeider dem i komiteer og etablerer en strukturert innovasjonsprosess – fra tankesett til deltakelsesmuligheter, prototyper og pilotprosjekter. Innovasjon i Dachser kommer fra nettverket, for nettverket. Slik ble også @ILO til. Under utrullingen involverer vi de som kom med ideene, slik at de kan bidra og selv oppleve prosessen.

- @ILO er et av flaggskipene. Hvordan oppsto prosjektet, og hva har det gitt? 

- I våre avdelinger lastes det tusenvis av paller hver dag, og noen ganger står en pall ikke der den skal. Vi visste derfor at sanntids visualisering i terminalen ville gi et kvantesprang i kvalitet. Ut fra problemet lette vi etter riktig teknologi. Etter fire måneder ble det klart – også av kostnadshensyn – at kamerateknologi og datamatrisekoder var veien å gå. Og hvis vi alltid gjør kodene like store, kan vi bruke top-down-bilder i terminalen til å bestemme dimensjonene på hver forsendelse. Det åpnet enormt potensial, fordi vi dermed kunne styre lasting av vekselflak. Hvis vi i teorien får inn bare én ekstra pall per vekselflak, betyr det 8000 paller mer per dag. I dag kan en ansatt med ett klikk på et nettbrett se hvor en pall befinner seg og hvordan den ser ut.

- Frister det aldri å lansere en innovasjon kun for utstillingsvinduet? 

- Selvsagt – jeg får aldri helt ut av hodet idéen om et flytende gulv i terminalen som automatisk flytter paller. Men inntil videre forblir det en visjon.

- Digitalisering, avkarbonisering, mangel på arbeidskraft – logistikk står overfor mange utfordringer. Hva veier tyngst for deg? 

- For meg personlig er det IT-transformasjonen vi arbeider med i Dachser. Når økonomien igjen tar fart, vil hele bransjen stønne under mangel på personell. Samtidig har bærekraft fått en ny dimensjon gjennom EU-lovgivning. Byråkratiet er absurd, og man må seriøst spørre om mer papirarbeid virkelig er nødvendig for å være bærekraftig.

- Vil Dachser forplikte seg til SBTi – å redusere CO₂-utslipp i Scope 1 med 42 prosent innen 2030? 

- Per i dag: Nei. Slike merkelapper endrer lite i praksis, skaper unødvendig byråkrati og ser bort fra sentrale faktorer som dieselpriser, bompenger, teknologi og energikostnader. Dette er parametere verken vi eller konkurrentene kan kontrollere. Vi setter ikke lettvint vår signatur på mål som skal innfris av en etterfølger – og som til og med kan true selskapet. Merker erstatter ikke ansvar – ansvar kommer av handling, ikke av stempler. Vi foretrekker å jobbe med konkrete prosjekter: batterielektriske langtransporter, eMobility-lokasjoner, mer effektiv bruk av vekselflak, og mer. Byråkratiet sinker oss.

- Finnes det et område der du mener bransjen er for nølende? 

- Programmer som ChatGPT eller Copilot er nyttige verktøy, men de utnytter bare en brøkdel av potensialet kunstig intelligens vil gi logistikk. Vi er heller ikke bekymret for at jobber skal forsvinne – tvert imot: AI vil støtte teamene våre på en glimrende måte. Det vil gi bedre beslutningsgrunnlag og ta over enkle, repeterende oppgaver som ingen liker. Vi har startet prosjekter som vil gjøre kundeservicen vår langt mer effektiv.

- AI og humanoider vil revolusjonere verden som internett, sies det … … og det vil skje. Logistikk er komplekst, og ofte avgjør detaljene. Jeg tror stadig flere oppgaver vil automatiseres i fremtiden – men det vil ta svært lang tid før roboter tar over. Mennesker vil fortsatt ta de intelligente beslutningene og få ny frihet til å skape løsninger – og det er bra.

- Ditt råd til unge som vil bygge en karriere i logistikk? 

- Beveg deg – i alle betydninger av ordet. Den som alltid blir på samme sted og i samme tankesett, får det vanskelig. Man må forlate komfortsoner, brenne broer og bygge nye, bytte roller, gå inn i nye verdener – og få operativ ledererfaring. Uten det mangler man vidvinkelen som trengs for virkelig å kunne forme fremtiden.