Dokken og Jekteviken i Bergen sentrum er kun en midlertidig lokasjon for containergodset i Bergen. Nå pågår heftige diskusjoner for hvor sjøgodset skal håndteres for Bergen-regionen.Arkivfoto: Bergen Havn
Dokken tømmes – Hvor skal containerne gå?
Relokaliseringen av Bergen Havn er fortsatt langt unna løsning. Prosessen preges av uklare finansieringsforhold, politiske utfordringer og økende kompleksitet. Havnedirektør Michal Forland skisserer en delt havnestruktur med tre sentrale lokasjoner, men veien dit er full av hindringer.
Flyttingen av godshavnen fra Dokken i Bergen sentrum er en langvarig prosess med betydelige utfordringer knyttet til finansiering og regulering.
Havnedirektør Michal Forland foreslår en tredelt løsning med Ågotnes, Flesland og Jekteviken som nøkkelsteder for fremtidens havneinfrastruktur.
Finansieringskrisen og politiske utfordringer kompliserer prosessen, og det er behov for langsiktige løsninger for sjø-godset i Bergensområdet.
Oppsummeringen er generert av Labrador AI, men gjennomlest av en journalist.
Om artikkelserien
Utvikling av regionale godsknutepunkter er en kompleks materie med mange interessemotsetninger og en lang vei frem til knutepunkter kan tas i bruk av næringslivet.
I denne artikkelserien i Logistikk Inside/Moderne Transport retter vi søkelyset på utviklingen av knutepunkter for havn og bane i Bergen. Gjennom flere artikler ønsker vi å gi våre lesere en oppdatert status.
Flyttingen av godshavnen fra Dokken i Bergen sentrum har vært et langvarig tema, men en endelig løsning lar fortsatt vente på seg. Havnedirektør Michal Forland, som tiltrådte stillingen i august 2022, har en klar visjon for fremtiden. Likevel møter han betydelige utfordringer knyttet til finansiering, regulering og lokalisering.
– Det er realistisk å tro at det vil ta 10-15 år før den første containeren eventuelt flyttes ut fra Bergen sentrum, forteller Forland til Moderne Transport.
Dette gir rom for grundige vurderinger, men samtidig understreker det at beslutningene som tas i dag, vil forme havnestrukturen i Bergen for flere tiår fremover.
Michal Forland, Havnedirektør i Bergen Havn AS.Foto: Bergen Havn
Tre lokasjoner for fremtidens havn
Forland peker på en tredelt løsning der Ågotnes, Flesland og Jekteviken vil spille nøkkelroller i fremtidens havneinfrastruktur for både gods- og passasjertrafikk.
– Fra 2028 vil vi miste 1000-1500 meter kaifront i Dokken, som i hovedsak brukes til containergods. Disse volumene vil primært flyttes til Jekteviken i 10–15 år fremover, anslår Forland.
Ågotnes vil også bygges ut, men primært for prosjektlaster som olje- og vindmølleprosjekter.
Forland deler Forsvarets bekymringer rundt Ågotnes’ sårbarhet som stor godshavn på grunn av broforbindelsen.
– Det er en legitim bekymring som taler for å ha gode havnefasiliteter for gods på fastlandet, sier han.
Flesland: Løsningen på logistikkfloken?
På lengre sikt vurderer havnedirektøren Flesland som en strategisk løsning for flyttingen av containertrafikk til fastlandet. Her har havnen allerede sikret tomtearealer.
– Vi har kjøpt en tomt på Flesland som, etter samråd med Forsvaret, fremstår som en god lokasjon. Men vi har verken finansiering eller tatt noen investeringsbeslutninger ennå, sier Forland.
Han understreker at planene for Flesland er betydelig nedskalert sammenlignet med tidligere ambisjoner.
– Nå er planene for havnearealene redusert til kun 70 mål. Vi har blant annet sett på Moss, som har valgt en "dry port"-løsning, det vil si en innlandshavn som ikke er direkte tilknyttet sjøen.
En utvikling av Flesland kan innebære bygging av en tunnel under flyplassen for å effektivisere godstransporten. Ifølge Forland har løsningen bred støtte fra aktører som Forsvaret og Statsforvalteren.
NHO Logistikk og Transport uttrykker også støtte for en godshavn sør for Bergen sentrum, som i praksis er det som omtales som "Flesland-alternativet". Området kan samtidig fungere som en strategisk beredskapskai for både Forsvaret og Sivilforsvaret.
Finansieringskrisen: Milliarder mangler
Den største utfordringen for havneflyttingen er finansieringen. Forland er åpen om havnens økonomiske begrensninger.
– Vi har overført milliarder i havneverdier fra havnen til bykassen. Det kompliserer situasjonen betydelig. Vi mangler både penger og avklaringer. Dette er rotårsaken til mye av havnestriden, sier Forland.
Han påpeker at tidligere hadde havnene en trygg økonomisk modell, hvor midlene var bundet til havneformål. Nå er de avhengige av egen kontantstrøm og eierkommunenes vilje til investeringer.
– Det er i teorien mulig at eierne våre bestemmer seg for å nedskalere havnen fullstendig, slik at vi ikke får ut et øre, sier Forland. Finansieringen må på plass, og det haster.
Politiske utfordringer forsinker prosessen
I tillegg til de økonomiske hindringene, skaper politiske og regulatoriske forhold ytterligere forsinkelser. Reguleringsprosesser for nye havneområder tar tid, og mange interesser må ivaretas.
– Vi mister 1000–1500 meter kaifront i Dokken i 2028, og vi er nødt til å finne løsninger. Jekteviken er en midlertidig ordning. Vi trenger langsiktige løsninger for sjø-godset i Bergen-området. Finansiering og politisk enighet om lokaliseringsalternativene er avgjørende, sier Forland.
Han peker på Ågotnes som det eneste politisk "uproblematiske alternativet", men understreker at utfordringer knyttet til broavhengighet og beredskap fortsatt gjenstår. Lokaliseringen er også ugunstig i forhold til distribusjon av gods videre i regionen. Et forhold NHO Logistikk og Transport har gjentatt i en rekke høringsrunder.
Så der står vi: Frontene står steilt mellom både ordførere, innbyggere og interessenter. Og pengene mangler. Men drømmen om en effektiv og fremtidsrettet godshavn lever videre!
