Bane NOR melder at denne strategien er et resultat av et tett samarbeid med jernbanedirektoratet, vareeiere, samlastere, godstogselskaper og terminaloperatører.
Stadig flere bedrifter velger tog for varetransport grunnet miljøhensyn og kostnadseffektivitet. For å imøtekomme den økende etterspørselen lanserer Bane NOR nå en terminalstrategi som skal gjøre godstrafikken mer forutsigbar og effektiv. Strategien legger vekt på nullvisjon for alvorlige skader, konkurransenøytralitet, samt bærekraft og utslippsfri drift.
Økt kapasitet og effektivitet
Elin Bustnes Amundsen, fungerende godsdirektør i Bane NOR.
Tidligere beregninger viser at godsvolum på bane vil øke betydelig de neste årene. Bane NOR, som er et statlig foretak som har ansvaret for å forvalte og drifte den norske jernbaneinfrastrukturen, ser behov for å tilrettelegge for en økning på minst 24 prosent i bruttotonnkilometer innen 2033. Til tross for en syv prosents vekst i gods på bane de siste fem årene, er det fortsatt kapasitet for flere godstog, spesielt utenom ettermiddags- og kveldstid.
– Vi vil gjerne utfordre transport- og logistikkmarkedet til
å vurdere om mer av dagens volumer kan sendes på andre tider av døgnet, sier
Elin Bustnes Amundsen, fungerende godsdirektør i Bane NOR.
Alnabru, hovednavet i Norges godsnettverk, forventes å se størst vekst, men også de største arealbegrensningene. Bane NOR vil derfor prioritere og tilpasse for å frigjøre plass til videre volumvekst.
Strengere krav til terminaloperatører
For å håndtere økningen, stiller Bane NOR tydeligere krav til terminaloperatører og togselskapenes kunder. Terminalene må forbeholdes dagsaktuelle volumer og ikke brukes som lagringsplass. Bane NOR inviterer transportbrukere til samarbeid for å effektivisere terminaloperasjonene med kortere ståtid av lastbærere, og oppfordrer til bruk av stabelbart transportmateriell.
Forbedring av punktlighet og regularitet
– Suksessen til gods på bane avhenger av å være tilstrekkelig
presise for å være en forutsigbar del av en integrert verdikjede. Forsinket
godstransport kan medføre stans i produksjonen og økte kostnader for
sluttkunden, innrømmer Jon-Erik Lunøe, konserndirektør i eiendomsdivisjonen.
Både samlastere og vareeiere har meldt dette som sentrale
behov for å kunne satse mer på gods på bane, og dermed tilføre økte volumer. Kvaliteten på leveransen er derfor avgjørende
for at gods på bane lykkes framover, understreker Lunøe.
Terminaloperatørprisene økes fra 1. juli
Bane NOR har som mål å bidra til en mer bærekraftig samfunnsutvikling med utslippsfrie godsterminaler innen 2030. Dette innebærer bruk av utslippsfrie skiftelokomotiver og trucker, ladestasjoner for lastebiler og terminalutstyr, samt tilkobling av reefer-container til strøm.
Bane NOR melder at de jobber kontinuerlig for å holde terminaloperatørprisene så lave som mulig, men at de ser seg nødt til å øke prisene fra 1. juli. Blant annet for å dekke sine reelle kostnader til blant annet skallsikring, lys, vedlikeholdsarbeider og brøyting. Det er jernbaneselskapene som må betale disse avgiftene, som igjen vil påvirke selskapenes priser ut i markedet til sine godskunder.
- Vi har også gjort noen strukturelle endringer, slik at den
nye prismodellen skal være mer rettferdig for jernbaneforetakene. Kostnadene
skal gjenspeile det reelle volumet foretakene har. Dermed tar Bane NOR en
større risiko ved volumsvingninger og nedetid på jernbaneinfrastruktur enn i
dag, melder statsforetaket.
