Scania: Kraftigere motorer og lengre rekkevidde

Scania har utvidet verktøyboksen med nye elektriske motorer. Disse vil inngå i Scanias kjente modulære byggekloss-program. Det betyr at bilene kan spesifiseres mer eller mindre identisk, enten det er el-motor, gassmotor eller en dieselmotor som skal drive bilen fremover.

Halvparten unike

Omtrent halvparten av alle bilene Scania produserer i løpet av et år er unike. Det betyr en enorm variasjon av utstyr og ulike konfigurasjoner som er tilgjengelige i deres booking-system. Slik skal det også være når det gjelder de elektriske variantene Scania skal levere.

De nye bilene 40 og 45 leveres med S eller R-hytter, er ment for regional transport og utvider målgruppen som kan benytte elektrisk drivlinje. Rekkevidden oppgis til 350 km, men det er mange selvfølgelig faktorer som påvirker. På en god dag oppgir Scania at man kanskje kan klare 450 km, men det er avhengig av vekt og føreforhold.

Nye motorer

Til den nye serien har Scania to nye motorer, 400 kW (540 hk) og 450 kW (610 hk). En motor består av tre elektromotorer som er montert sammen for å gi ønsket effekt. Motor og girkasse er produsert som én enhet, og er montert i bilen der girkassen normalt sitter. Det betyr at man kan utnytte både mekaniske kraftuttak og akslinger som allerede er en del av Scanias program. Girkassen er hentet fra Scanias «verktøykasse» og er en variant av den som sitter i dagens hybrid-modeller. Ved hjelp av syv nye delenumre er denne girkassen tilpasset for bruk i bilene med elektrisk drivlinje.

Ettersom el-motoren har tilsvarende effekt som en retarder, er det sjelden behov for egen retarder på slike kjøretøy. Bremseeffekten i el-motoren er tilsvarende motorens effekt (400/450 kW).

For at man alltid skal «ha nok plass» til å lagre strøm i batteriet, som kan være tilfelle om man har fulladet batteri og kjører rett ut i en nedoverbakke, har Scanias løsning alltid litt ekstra plass i batteriet. Dette er spesielt viktig i ADR-transport, ved å sikre at motorens regenereringskapasitet er tilgjengelig som tilleggsbrems (og da må det være ledig lagringskapasitet i batteriet).

Hjertet

Den kanskje viktigste komponenten i en elektrisk lastebil er batteripakken. Scania tar nå i bruk celler fra Northvolt som produserer i Sverige. Dette er kanskje de grønneste batteriene som er å få i dagens marked, og de produseres med 100% grønn energi.

Battericellene er dedikert for «tunge» kjøretøy. Det betyr at de kan lades på en helt annen måte enn et batteri til en personbil. Lastebiler vil kanskje trenge å lade to ganger om dagen, og med kraftig strømtilførsel som 300-375 kW. Det betyr at batteriene kanskje lades 5-10 ganger oftere enn et batteri til en personbil, og det setter batteriet på prøve.

Scania ønsker at batteripakken skal holde i hele bilens levetid, noe som betyr at batteriene skal klare ca. 1,5 millioner km. Tester Scania har utført, viser at deres løsning skal fungere også i praksis. Cellene Scania benytter er av typen NMC (Nikkel, mangan og kobolt) som skal ha høyere energidensitet, noe som gir bedre energitetthet enn LFP-batteriene som ikke inneholder kobolt og dermed ofte er rimeligere.

Bedre å resirkulere

Ifølge Scania har dette også en annen side. Når batteriet skal resirkuleres, er det fordel med NMC-batterier som har høyere resirkuleringsverdi.

Scania har utviklet egne batterimoduler som består av 18 celler. Modulene settes sammen 10 og 10, enten som enkle 100 kWt eller doble 200 kWt batteripakker. Det gjør at man kan sette sammen ulike batteripakker, for de ulike bilenes behov.

En 200 kWt batteripakke veier ca. 1200 kg, hvilket gir totalt 3600 kg batterier med maks installert kapasitet. Samtidig veier elektromotoren vesentlig mindre enn en dieselmotor, samt at dieseltankene forsvinner. Europeisk lovgivning tillater også inntil to tonn ekstra totalvekt, og slik blir netto nyttelast på el-lastebilene omtrent som en konvensjonell bil.

Lengre akselavstand

For å få plass til en dobbel og en enkel batteripakke på hver side av bilen, noe som gir 624 kW installert energi i bilen, kreves det en akselavstand på 4,15-meter. Her kommer det utfordringer med treakslede trekkvogner, nettopp ved å få nok plass til batteripakker for å få en bil som kan kjøre i 4,5 timer, lade i 45 minutter, for så å kjøre nye 4,5 timer.

For å kunne utnytte det nye europeiske lengeregulativet, har de «europeiske» versjonene av Scanias nye trekkvogner fått en ekstra «leppe» nederst i fronten. På denne måten blir de toakslede trekkerne lange nok for å frigjøre plass nok til seks batteripakker.

For «nordiske» treakslede trekkvogner vil en batteripakke med en stor og en liten modul på hver side, være en utfordring. Trekkvognene blir nemlig svært lange, og derfor vil de regionale bilene i utgangspunktet kun leveres som 4x2 trekkvogner, samt 4x2 og 6x2 chassisversjoner.

Varmeveksler

Scania forteller også at NMC-batteriene stiller høyere krav til rett temperatur i batteripakkene, og de liker seg best på ca. 20 grader. Scania har derfor utviklet et eget system for temperaturbehandling. Inne i batteriene er det varme/kjøleplater som sørger for at cellene blir varmet opp, eller kjølt ned, fra bunnen av cellen.

I utgangspunktet trenger man ikke å kvitte seg med varme i et elektrisk kjøretøy. Man må bare flytte varmen fra der den produseres, til der man trenger den. Det betyr at overskuddsvarme fra eksempelvis el-motoren, kan benyttes til å varme batteriene eller hytta om vinteren. Scania har utviklet et eget termisk system for å administrere denne varmen. Sentralt i dette er det en kjøleenhet med en varmepumpe som sørger for å flytte varmen rundt. Når det er varmt ute, er billigst å kjøle ned ved hjelp av motvind under kjøring, og derfor er det en ganske stor radiator i fronten.

Kjøreinntrykk

Vi prøvekjørte den nye 45 S-modellen noen runder på demosenteret til Scania i Södertälje. Det første vi la merke til var hvor mye mer kraft det er i denne sammenlignet med 25 P-modellen. Vi merket oss også at girkassen nærmest føles som en trinnløs kasse, hvor den i de aller fleste tilfellene girer uten at vi engang legger merke til det. Ellers er hytta som i en vanlig S-modell, men med et enda lavere støynivå.