Dette ble tidlig en utfordring som måtte løses på flystripa
utenfor Trysil. Det positive er at det er en problemstilling som kan overføres
til det virkelige liv for mange lastebileiere som skal eller har tatt steget
inn i en relativt fersk el-lastebil-verden uten noen god infrastruktur.
På Trysil kom løsningen fra Nordic Booster som tok med seg én
booster. Jannik Stanger som er CTO og en av gründerne i Lillestrøm-selskapet,
beskriver Trysil-ladingen som en typisk utfordring for bransjen og et godt
eksempel på hvordan det kan løses.
– Om man skulle ladet på 65 kW ville det jo ta mellom 8 til 10
timer for én bil, forklarer han.
Enkelt forklart er at deres boostcharger egentlig er to
hurtigladere i ett skrog med et batteri på 600 kWt. Og om du ganger 65 kW med
24 timer så får du 1500 kWt som jo er en hel del. Det ble fordelt på de fem el-lastebilene
som fikk fra 200 til 400 kWt per dag.
300 kW flat kurve
– Både Avinor- og Asko-bilen ladet med 300 kW på en flat kurve,
det var skikkelig kult å se for før første gang, og det er kun Scania som kan
motta så høy ladeeffekt foreløpig.
En sånn boostcharger løser problemet med å etablere en hurtigladestasjon
og kompenserer for manglende netteffekt. Den passer godt inn som midlertidig ladestasjon
og som ladepunkt på et depot, inntil noe permanent skal installeres.
– Det som vil lønne seg er om fire til seks aktører med en el-lastebil
hver, seg slår seg sammen om en slik stasjon for å dele på kostnaden. Har du to
biler alene, blir en slik stasjon fort for dyr.
Akershus Energi
Akershus Energi har akkurat kjøpt 40 prosent av Nordic Booster
og de har også etablert en utleietjeneste. På kundesiden er det en rekke utleieaktører,
men også sluttkunder på speditørsiden og entreprenørsiden kommer stadig til. Vi
er jo en produsent, så vi designer produserer alt selv i tillegg til at vi
sørger for service og problemløsning, minner Stanger om.
