I et svært utfordrende transport- og logistikkmarked med unormalt store kostnadsøkninger ser Nortrail seg nødt til en prisøkning på sine tjenester med ni prosent fra 1. januar 2023.
Begrunnelsen er energikrisen i Europa, høy inflasjon, flere renteøkninger i tillegg til lav tilgang på sjåfører og materiell, i det hele tatt store kostnadsøkninger utenfor selskapets kontroll.
Ifølge meldingen fra Nortrail arbeider selskapet kontinuerlig med å effektivisere driften for å dempe kostnadspresset, for samtidig å levere tjenester av høy kvalitet.
- Vi ser oss likevel nødt til å ta ansvarlige grep for å dekke deler av kostnadsøkningene, og vil justere våre fraktrater samt lager og logistikktjenester med 8,9% fra 1. januar skriver Nortrail i meldingen, og som håper på forståelse for endringen.
Justering av utenlandsk veiskatt samt norske Bom-, miljø- og rushtidsavgifter reguleres i tråd med avgiftene når disse iverksettes av myndighetene.
- Hyperinflasjon og voldsomme økninger
- Hyperinflasjon og voldsomme økninger av energikostnadene gjør at vi må ta ansvarlige grep, sier adm. direktør Erik Mørch i Accelerator, et annet selskap som føler harde tider på kroppen.
Accelerator Erik Mørch tar det med et smil. Men legger ikke skjul på at det er harde tider for bransjen.
Ifølge Accelerator-sjefen er transport- og logistikknæringen under voldsomt press for å kunne utføre sine tjenester med vedvarende kapasitetsmangel, tiltagende myndighetskrav og signifikante økninger i priser på innsatsfaktorene.
- For å sikre god kapasitet, kvalitet, service som Accelerator sine kunder skal oppleve, nå og inn i fremtiden, vil prisene for våre ulike tjenester justeres fra 1. desember. Justeringene vil være individuelle i forhold til tjeneste og løsning, sier han.
– En lavmargin-næring
Mørch som også er styremedlem i NHO Logistikk og Transport (NHO LT) understreker at han representerer en lavmargin-næring.
Accelerator er aktive gjennom NHO LT-medlemskapet for å påvirke myndighetene for avgiftsreduksjon, støtteordninger, og for effektivisering av byråkratiet.
Men ifølge Mørch har tiltakene ennå ikke ført frem, og logistikknæringen har ikke fått lettelser som bidrar til å redusere kostnadene.
- Mens gjennomsnitt av selskapene i Fastlands-Norge har rundt seks prosent margin, er marginen til transportnæringen rundt tre prosent. Vi må være ansvarlig og gjøre prisjustering som sikrer tjenestene for våre kunder og arbeidsplassen for våre medarbeidere, og som gjør at stadig flere kunder velger Accelerator, sier han og understreker at kapasitetsmangelen er stor etter at pandemien endevendte logistikkprosessene med om-mobilisering i hele verden.
Accelerator-sjefen unngår heller ikke å nevne Storbritannias Brexit, noe som medførte forflytning av transportkapasiteten da landet gikk ut av EU.
- EU-jobbene skulle gå til britiske arbeidere. Men dårlige lønns- og arbeidsforhold, kombinert med forsinkelser i utdanningen av nye sjåfører på grunn av pandemien, har gjort sjåførmangelen akutt. Vesentlig endring i tollbearbeidelsene ut og inn av Storbritannia medførte økt behov for personell for tolldeklarering og med det kapasitetsmangel, sier Mørch.
Han viser også til at krigen i Ukraina har skapt kapasitetsreduksjon på både materiell og sjåfører. Hver tredje utenlandske lastebilsjåfør som passerte Svinesund i høst kom fra Ukraina og Hviterussland, ifølge YS.
Forgubbing
Det anslås at det for tiden er mangel på 380.000 sjåfører i Europa. I Norge og generelt i Europa er 35% av sjåførene over 55 år, og hvor næringen er i gang med ulike tiltak for å øke rekrutteringen.
- I Norge mener vi i bransjen at vi på litt sikt trenger 15.000 nye sjåfører, eller rundt 3000 i året de kommende årene. Vi mener Stortinget må bevilge mer til utdannelsesinstitusjonene. Det er kostbart å ta førerkort for tungtransport for mellom 120.000-150.000 kroner, sier Mørch.
Globalt er inflasjonen høyere enn på over 30 år. I følge SSB må vi tilbake til 1988 for å finne en høyere prisvekst (KPI/Konsumprisindeks).
Ifølge Mørch er ikke KPI alltid relevant for næringsdrivende. Støtteordninger for strøm, og vekting av de ulike kostnads-grupper gjelder privat forbruk. Som eksempel opplever Accelerator over dobling av strøm- og fjernvarmekostnaden i forhold til fjoråret.
- I likhet med det øvrige næringslivet opplever transport- og logistikknæringen kostnadsøkninger fra alle fronter med et omfang vi aldri tidligere har erfart, understreker Erik Mørch.
Apropos Nortrail
Norsk Trailer Express AS var veitransportselskapet som satt igjen med mest på bunnlinjen i 2021.
Innen "godstransport på vei" var det Norsk Trailer Express AS som satt igjen med best resultat. Selskapet satt igjen med 51 millioner kroner på bunnlinjen ifjor - og brukte hovedsakelig overskuddet på å kvitte seg med langsiktig gjeld.
Norsk Trailer Express AS satt igjen med et ordinært resultat før skatt på 52,5 millioner kroner. Etter skatt satt selskapet igjen med 50,9 millioner kroner på bunnlinjen da nyttårsrakettene ble sendt opp forrige gang.
