Han er glad for at rammene i regjeringens forslag til sjøtransporten fortsetter på et godt nivå.
- Det tyder på at våre argumenter har nådd frem. I kystnasjonen Norge er dette viktig både for næringsliv, trafikksikkerhet og miljø og klima. Men, det viktigste er at dette nå følges opp i de årlige budsjettene. Menonrapporten som kom i går viser at det dessverre ikke er en selvfølge, uttaler Kjell-Olav Gammelsæter i anledning NTP 2022-2033.
Et annet hovedpoeng for Norske Havner har vært at den nye transportplanen må håndtere de store klimautfordringene en står overfor.
- Transportsektoren står for 60 prosent av utslippene i ikke-kvotepliktig sektor og det er historisk viktig at denne sektoren nå blir med på klimadugnaden for fremtidens generasjoner. Sett i lys av en del av de store samferdselsprosjektene som er lansert, er vi mer usikre på hvordan denne planen slår ut. Det er noe Stortinget må borre videre i, sier Gammelsæter og fortsetter:
- Ellers må vi også gå nærmere inn i de konkret bevilgningene til farleder, vei og banetilknytning til våre medlemmer. Dette er også viktig for sikker seilas og å få mer gods effektivt over på sjø. Det er også slik at Kystverket som følge av ny havne- og farvannslov har fått et større ansvar for ledene. Her er det nok behov for en helhetlig gjennomgang av havnene langs kysten, avslutter Gammelsæter.
1200 milliarder
Nasjonal transportplan 2022–2033 får en totalramme på 1.200 milliarder kroner. Bompenger står for 123 milliarder kroner av rammen.
- Det blir mer til både Jernbane og vei. Det samsvarer med både Klimaplan og NTP, understreker samferdselsminister Knut Arild Hareide.
NHO LT krevde i forkant til Nasjonal transportplan 2022-2033 en rekke nødvendige tiltak inn i planen.
Det være seg å prioritere og løfte fram gods. Selv om gods er blitt en sentral del, mener NHO LT at det er et tema som ikke er behandlet godt nok i de ulike oppdragene. Det viktigste er by-logistikk, understrekes det fra NHO LT-hold.
