Godstransporten i Norge står for en betydelig del av klimagassutslippene fra transportsektoren. Nå viser en ny utredning at utslippene kan reduseres med 30-45 prosent innen 2030, og at nullutslipp kan være innen rekkevidde for vei og bane innen 2040.
Bak rapporten står Miljødirektoratet, Statens vegvesen, Nye Veier AS, Kystverket, Jernbanedirektoratet, Bane NOR SF og Sjøfartsdirektoratet. Miljødirektoratet har hatt koordineringsansvaret.
Elektrifisering av lastebiler er avgjørende
Det viktigste grepet for å kutte utslippene fra godstransport på vei er elektrifisering av lastebilene. Ifølge rapporten vil el-lastebiler dominere markedet mot 2040-tallet, og da kan utslippene fra denne delen av transporten i praksis forsvinne, skrives det i rapporten.
– Vi har levert ny og omfattende kunnskap om godstransport og ressursbruken fra denne i omstillingen til et lavutslippssamfunn. Det trengs nye virkemidler slik at omstillingen kan skje raskere, sier Ellen Hambro, direktør i Miljødirektoratet.
Jernbane og sjø: Mest klimavennlig
Godstransport på jernbane og sjø er allerede de mest klimavennlige transportformene. Gods på jernbane har 14 ganger lavere klimagassutslipp enn lastebiltransport, og transport til sjø gir tre ganger lavere utslipp. I rapporten pekes det på at økt satsing på bane og sjø kan gi betydelige klima- og energigevinster.
For å møte vekst i godstransporten på bane utover neste periode for Nasjonal transportplan (NTP), vil det være behov for økt last per tog, flere tog på linjene og bedre utnyttelse av infrastrukturen.
– Transportvekst, nullutslipp og energieffektivisering kan håndteres samtidig. Det er viktig for å lykkes med verdiskapning og omstilling til lavutslipp, sier vegdirektør Ingrid Dahl Hovland.
Et sentralt verktøy for å nå klimamålene er UFF-prinsippet: Unngå, Flytte og Forbedre. Dette innebærer å unngå unødvendig transport, flytte gods fra vei til bane eller sjø og forbedre effektiviteten i transporten.
Dersom Norge lykkes med UFF-tiltak, vil godstransporten kunne nå nullutslipp på sjø innen 2050, gjennom økt bruk av batterier, hydrogen og ammoniakk. I et slikt scenario vil elektrifisering og overgang til fornybare energikilder redusere energibruken i hele sektoren.
Behov for mer kraft og arealer
Selv om elektrifisering av lastebiler gir mer effektiv energibruk, vil behovet for elektrisk kraft øke fra 0,2 TWh i 2023 til 6 TWh i 2050. Dersom sjøfarten også går over til nullutslipp, kan behovet øke til 11 TWh. Rapporten peker også på at nye veiprosjekter og jernbaneutbygginger kan beslaglegge over 32 km² naturarealer frem mot 2050, noe som kan få store konsekvenser for klima og natur.
– Sjøtransporten er bærebjelken for norsk næringsliv og forsyningssikkerhet. I kraft av sin størrelse trenger sjøtransporten en betydelig styrking av virkemidlene for å kunne bidra til å oppnå klimamålene, sier kystdirektør Einar Vik Arset.
