Europris med i pilotprosjekt for miljøkutt innen sjøtransport

Logistikk Inside tok en prat med Pål-Christian Andersen. Gjennom sine ti år som logistikkdirektør i Europris har han sett selskapet ta et stadig større eierskap til eget miljøfotavtrykk innen alt fra produksjon og sourcing av varer, til ENØK-tiltak i butikker og på sentrallager, til gjenvinning av avfall slik at «søppel» kan foredles til en ressurs.

Og ikke minst har det blitt tatt grep i transportleddet. Svært mange av varene som selges i butikkene kommer langveisfra. Sjøtransport brukes der det er mulig og praktisk, som fra Asia. Og der sjøveien blir for kronglete, for eksempel for europeisk-produserte varer fra Italia, benyttes tog istedenfor lastebiler for å frakte varene til Norge. 

Ambisiøs miljøsatsing

Europris har som selskap forpliktet seg til å redusere CO2-utslippene sine i tråd med Parisavtalen og 1,5-graders målet. Dette er gjort gjennom å slutte seg til den globale bevegelsen Science Based Targets initiative (for mer info om SBTi, se faktaboks på siden), som i praksis vil si at Europris skal oppnå netto nullutslipp innen 2050. 

Som et ledd i dette arbeidet har de inngått et samarbeid med shippinggiganten A.P. Møller-Mærsk. Avtalen innebærer at linjerederiet Maersk frakter varer med skip som bruker grønt biodrivstoff. Dette tiltaket alene reduserer Europris sitt CO₂ utslipp fra sjøimport med 90 prosent.

Biodrivstoffet er produsert fra avfallsfett og oljer med høyt energiinnhold eller biomasse fra trevirke. Det produseres i en stegvis prosess og blandes til slutt med en liten andel lavsvovel olje. Det bidrar til en reduksjon på 90 prosent av CO₂ for skip som driftes på denne type biodrivstoff sammenlignet med skip som benytter fossilt drivstoff.  

- Hvordan kom denne avtalen i stand?

- Miljøfotavtrykket vårt er noe vi jobber med hele tiden. Og vi har et godt samarbeid med Maersk. For akkurat denne avtalen om bruk av biodrivstoff har vi vært i dialog lenge, egentlig gjennom hele 2022, før det kulminerte i en avtale i våres, forteller Andersen.

Logistikkdirektøren har vært tett involvert i avtalen, men tar ikke æren alene, og trekker spesielt frem Joachim Zelow fra Maersk og sin egen Europris-kollega Espen Hauge Brarud (Director Inbound & outbound transport) som viktige arkitekter bak avtalen.

Europris jobber aktivt med å inkludere bærekraft i alle ledd av virksomheten, og avtalen med Maersk styrker progresjonen i å oppnå utslippsmålene. Andersen er tydelig på at slike tiltak engasjerer medarbeiderne.

- Det er helt klart med på å bygge stolthet internt, og hele avdelingen engasjerer seg i hvordan vi stadig kan bli litt bedre. Som leder må jeg sette det fokuset og sørge for at avdelingen klarer å løfte blikket. Og på den måten sørge for at vi ikke bare arbeider operasjonelt med kortsiktige mål og resultater, sier han.

 - Hvordan er prisbildet for dette miljøtiltaket kontra vanlig marint drivstoff?

- Det er fortsatt sånn at man betaler en premium, for biodrivstoff er mer kostbart enn konvensjonelt fossilt drivstoff. Fra nyttår får man riktignok krav om miljøkvoter i EU (EU ETS/EU Emissions Trading System), så differansen vil bli mindre, men fortsatt vil det nok være litt dyrere. Men for vår del har vi tatt et aktivt standpunkt om å ta grep for å nå de miljømålene vi har satt oss, forteller Andersen.

6000 til 8000 TEUs per år fra Asia

Europris sourcer mye varer fra Asia og har i over 15 år samarbeidet tett med Maersk Line om containerfrakten. Mellom 6000 og 8000 TEUs fraktes årlig fra fjerne Østen til Europa. 

- Vi tar inn mesteparten av vårt gods via Bremerhaven (Tyskland). Og det er for denne deep- sea-transporten avtalen gjelder, forteller Andersen. 

- Hva med den siste etappen til Norge?

- Vi bruker shortsea-feederskip fra Bremerhaven til Moss Havn, som ligger tett på sentrallageret vårt i Moss. Og også her ser vi på hvordan vi kan redusere miljøfotavtrykket, sier Andersen. 

En milepel for internajsonal shipping: Biometanol-skipet Laura Mærsk

Tidligere i måneden var han i København, i forbindelse med dåpen av biometanol-skipet "Laura Mærsk". 

- Det er en del skip av denne typen på vei inn i flåten i Nord-Europa. Så det er noe vi følger spent med på, forteller han.

Emballasje og materialvalg

Logistikkdirektøren forteller at transportleddet er et viktig sted i verdikjeden å gjøre grep for å redusere miljøfotavtrykket, men påpeker at miljøfokuset er mye bredere enn som så. 

- Omlag 80 prosent av utslippene våre relateres til produktene og emballasje. Vi har derfor en tett oppfølging av leverandørene der vi ser hvordan vi kan redusere utslippene, gjennom mer effektiv produksjon og mer miljøvennlige materialvalg. Og her ser vi også på bruk av emballasje, forteller Andersen.

Les mer om biodrivstoff og miljøkvoter i sjøfarten:

Lilleborg gjør store utslippskutt med ny Maersk-avtale

Shippingnæringen får ekstrakostnader for miljøkvoter i 2024

Odfjell: - Kostnadsøkningen kan bidra til endrede kundevaner på sikt