Abonner
Logg inn

Profilerte stillinger fra Logistikkjobber

EU lager nye spilleregler for internasjonal tungtransport

EUs nye vekt- og dimensjonsregler kan gi enkelte kjøretøykombinasjoner økt tillatt vekt, samtidig som rammebetingelsene for nordiske langvogntog i grensekryssende trafikk kan bli strammere.

Publisert

EU foreslår å åpne for opptil 44 tonn i internasjonal trafikk mellom land som selv tillater høyere nasjonale vekter, og å gi nullutslippslastebiler særskilte vekt- og lengdefordeler. Samtidig kan presiseringer i regelverket gjøre det vanskeligere å videreføre dagens nordiske praksis med lange og tunge vogntog over landegrensene. 

Et regelverk som preger all europeisk transport

Direktiv 96/53/EF har i snart tre tiår fastsatt maksimale dimensjoner for nasjonal og internasjonal trafikk, samt vektgrenser for kjøretøy i internasjonal transport.

Revisjonen inngår i EUs Greening Freight Transport Package, med mål om å legge til rette for mer effektiv godstransport og fremme innfasingen av nullutslippslastebiler. Når endringene tas inn i EØS-avtalen, vil Norge måtte tilpasse bruksforskriften, kjøretøyforskriften og veglistene.

44 tonn i internasjonal transport - med nye forutsetninger

EU foreslår å åpne for at vogntog kan kjøre med inntil 44 tonn i internasjonal trafikk der mottakerlandet selv tillater høyere vekter nasjonalt. Dette følger av ny artikkel 4b, som harmoniserer rettighetene for utenlandske og nasjonale kjøretøy innenfor denne grensen.

Ordningen for nullutslippslastebiler videreføres og justeres. De får særskilte muligheter til å benytte inntil 44 tonn, også i land som ikke har økt sin nasjonale basisgrense fra 40 tonn, innenfor rammen av de tekniske vilkårene som fastsettes i Annex I.

Kort oppsummer:

  • Vogntog kan benytte opptil 44 tonn i internasjonal trafikk når mottakerlandet selv åpner for dette nasjonalt.

  • Nullutslippsvogntog gis særskilt adgang til å operere med 44 tonn, også i land der basisgrensen ellers er lavere, så langt dette skjer innenfor de harmoniserte tekniske kravene.

    • For Norge – som allerede tillater høyere vekter i innenlandstransport – vil effektene merkes først og fremst i grensekryssende trafikk.

Mer lengde og høyere drivakselvekt for nullutslipp

EKSTRA LENGDE: Nullutslippsbiler vil kunne få inntil 90 cm ekstra lengde for å plassere komponenter bak hytta, lengden kan ikke benyttes til økt lastekapasitet.

EU foreslår en ny harmonisert grense på 40 tonn for femakslede motorvogner i internasjonal trafikk. Kategorien omfatter blant annet kjøretøy med to styrende aksler og tvillinghjul, samt luft- eller tilsvarende fjæring på drivakselen, eller to drivaksler med tvillinghjul og maksimalt 9,5 tonn per drivaksel.

For Norge, hvor motorvogner med fire eller flere aksler normalt er begrenset til 32 tonn i nasjonal trafikk, representerer dette en klar økning i tillatt vekt ved grensepassering.

Modulvogntog: Klarere rammer – og strengere grenser

Forslaget inneholder for første gang en formell EU-definisjon av EMS (European Modular System). Land som ønsker å benytte EMS, må:

  • publisere hvilke kombinasjoner som tillates

  • angi hvilke vegnett de kan benytte

  • samarbeide med naboland for å sikre sammenhengende ruter

Dette gir et tydeligere juridisk rammeverk for både 25,25-meterskombinasjoner og potensielt lengre modulvogntog.

5 AKSLER: Med 40-tonn så kan slike kombinasjoner bli populære

Annex I blir øvre ramme for internasjonal trafikk

Revidert artikkel 4 presiserer at land ikke kan tillate større dimensjoner i internasjonal trafikk enn det som står i Annex I, med unntak for harmoniserte EMS-kombinasjoner eller spesialtransport.

Dette kan begrense dagens nordiske praksis der lange og tunge vogntog kan krysse landegrensene med nasjonale unntak.

Mer fleksibilitet for biltransport og 45-fots containere

Forslaget gir biltransportører:

  • større tillatt totallengde

  • mer romslige regler for for- og bakoverheng

Dette gjør det enklere å transportere dagens lengre og tyngre personbiler.

Reglene for 45-fots containere i intermodal transport tydeliggjøres, med mål om å forbedre utnyttelsen av totallengden i semitrailere som frakter 45’ i kombinerte transporter.

Styrket og mer digitalt kontrollregime

MER: Det skal bli mer kontroll i EU og mer ansvar over på avsender og kjøper.

EU vil styrke kontrollaktiviteten betydelig. Medlemsstatene pålegges å gjennomføre flere målrettede vekt- og dokumentkontroller, både langs vei og hos logistikkaktører.

Tiltakene inkluderer:

  • økt bruk av automatisk vektovervåking (OBW)

  • bedre digital tilgjengelighet av kjøretøy- og lastdata gjennom eFTI-løsninger

  • mer effektiv risikobasert kontroll uten fysisk stans av kjøretøy

Forslaget skjerper også kravene til dokumentasjon fra avsendere og transportkjøpere i intermodal transport. Feil eller mangelfulle data vil kunne bli fulgt opp av nasjonale tilsynsmyndigheter.

For Norge betyr dette økt behov for digitalisering og styrking av kontrollressursene hos Statens vegvesen, politiet og Tolletaten. Det legges samtidig opp til at en større andel av kontrollene vil rettes mot transportkjøpere og logistikksentre.

STOPP: Det kan bli stopp for slike i grenseoverskridende transport dersom EU forslaget spikres.
vekter og dimensjoner kontroll vogntog eu aktuelt grensepassering

Profilerte stillinger fra Logistikkjobber

Nytt om navn

STILLING LEDIG:

SE ALLE LEDIGE STILLINGER HER:

Powered by Labrador CMS