Slik tenker Ikea nytt om last mile

Ikea jobber nå med flere piloter som utfordrer tradisjonell hjemlevering og øker bruken av såkalte hentepunkter. Den mest synlige satsingen er «Klikk og hent nær deg» i Oslo, som inngår i EU-prosjektet Code Zero. Målet er å redusere trafikk og utslipp i bysentrum, samtidig som hjemleveringskostnader og kapasitet presses i mer bærekraftig retning.

Prosjektet er et samarbeid mellom Ikea, Oslo kommune og Transportøkonomisk institutt (TØI). Ikea er del av prosjektet fordi konsernet har et høyt volum innen hjemlevering, og ønsker å utvikle nye leveringsmodeller med et tydelig minsket miljøavtrykk.

Ett hentepunkt – mange ordre

Løsningen innebærer at Ikeas transportpartner Bring kjører flere små og mellomstore ordre til ett fast punkt, på faste tider. Kundene henter selv på disse hentepunktene.

– Tanken, og det viktigste for oss, er to ting. Det er mye mer effektivt å kjøre små og mellomstore ordre til ett sted i stedet for å levere på lange ruter fra kunde til kunde. Vi får levert mye flere ordre på kortere tid og færre kjørte kilometer, sier Stig-Magne Pedersen, Operational developer LCD hos Ikea i Norge.

– Så er det et miljøperspektiv. I stedet for å kjøre mange steder, kommer vi til ett sted.

Modellen begrenses av vekt: Maks 47 kilo per kolli og 250 kilo per ordre. Ifølge Ikea brukes kun elektriske kjøretøy i Oslo-prosjektet, der bilene har tydelig Ikea-branding i tillegg til EU-merking på grunn av Code Zero-prosjektet.

Sentrale punkter – og gående kunder

I Oslo ble ti punkter åpnet høsten 2025. Lokasjonene er delt inn i tre kategorier: gateparkering i boligområder, gateparkering i arbeidsområder og punkter på pendlerparkeringer. Dermed kan Ikea se hvordan ulike kontekster påvirker trafikkreduksjon og henting.

– Vi har valgt sentrale lokasjoner der det bor mye folk i umiddelbar nærhet. I tillegg har vi et punkt på Stortorvet, slik at folk som jobber i Oslo sentrum kan hente sine varer på vei hjem fra jobb. I tillegg er vi til stede på to pendlerparkeringer, sier Pedersen.

Torshov har vist seg å være det mest populære hentepunktet så langt.

En tidlig oppdagelse er at svært mange av kundene faktisk bruker beina til å hente varene sine, fremfor bil, spesielt ved hentepunktene i boligstrøk. Undersøkelsene viser at rundt 75 prosent av kundene går til hentepunktene.

– Det har vært overraskende og gledelig for oss at en så stor andel kommer gående. Det betyr at vi lykkes med målet vårt, nemlig å senke det totale klimaavtrykket hele veien hjem til kunden, sier Pedersen.

Prosjektet følger nøye med på hvordan kundene ankommer, blant annet via ukentlig rapportering til TØI og Oslo kommune.

– Det som har vært viktig, er at tidspunktet er kundevennlig og tjenesten er billig. Er du Ikea Family-medlem, koster det 99 kroner, som er langt rimeligere enn hjemlevering. Vi tror det handler om pris og tilgjengelighet, sier han.

Lite bomturer – høy kapasitetsutnyttelse

En utfordring i click & collect-løsninger er såkalte «no shows». I prosjektet står lastebilen med varene kun en time ved hvert hentested, men Ikea opplever imidlertid få bomturer i Oslo:

– I Oslo har vi rundt to prosent bomturer, sier Pedersen.

Når sjåføren har stått på hentestedet en halv time, ringer hen kunden for å høre om det er på vei. Det bidrar til å holde antall no shows nede.

Et av hovedpoengene for Ikea er nødvendigvis mer effektive og sikrere leveringer. Å få levert typisk 20 kundeordre hjem til folk tar mange timer og er kostbart. Med hentepunktene får Ikea levert like mange varer på én time, i tillegg til at lovlig og forsvarlig parkering er sikret på forhånd.

Prosjektet viser foreløpig at mange velger å ta med mer småvarer på bestillingene til hentepunktene. Du vet alt det du tar med deg når du er på Ikea, som du ikke hadde tenkt på før du dro.

– Med denne tjenesten selger vi flere markedshall-artikler, servietter, stearinlys, glass og så videre enn tidligere. Det gjelder i Oslo og på andre lokasjoner, sier Pedersen.

Ikea peker samtidig på at tjenesten er enkel å drifte og skalere, med mulighet for å åpne flere dager eller punkter uten omfattende planlegging.

Ikea har hatt en tilsvarende løsninger flere steder i landet tidligere, men da med tanke på å nå kunder som bor et stykke unna varehusene. Eksempler her er levering til Haugesund fra varehuset på Forus ved Stavanger og til Arendal fra Kristiansand.

Mer enn Oslo

Oslo-prosjektet er bare ett av de pågående initiativene. I Ringsaker kjører Ikea større biler på opptil 18 paller for å konsolidere hjemleveringer i områder med lange avstander. Her testes også setting av varer på pall hos kunde, for å redusere håndteringstid og øke antall leveranser per bil.

– Det går på å kjøre ganske store varebiler for å få flere ordre på bilen. Det er egentlig samme prinsippet som Klikk og hent nær deg, sier Pedersen.

Her er målet å redusere antall turer. Tidligere er en del ruter kjørt tre ganger i uken, men ambisjonen er å konsolidere nok til kun én ukentlig tur.

– Målet er å se på mest mulig effektiv og miljøvennlig drift av hjemlevering.»

Forskningslæring – og videreføring

Pilotprosjektet i Oslo skal gå en minimumsperiode på seks måneder og evalueres fortløpende sammen med kommunen og TØI. Ikea viser til at bysentrum består av mye småvaretransport som beslaglegger veier og areal.

– For Oslo kommune er det interessant å se om det er mulig å gjøre mer lignende prosjekter, sier Pedersen.

Pilotprosjektet i Oslo er så langt ikke markedsført spesielt, bare ligget som et alternativ når kunder sjekker ut etter å ha bestilt på nett. I løpet av romjula vil Ikea med synlig markedsføring av løsningen i sosiale medier med fokus på miljøaspektene.

– Vi tror ganske sikkert at dette blir en permanent løsning. Vi vet ikke nå om det blir ti lokasjoner eller fem eller tjue. Men vi tror at denne typen transport i Oslo sentrum er en god løsning for kunden, for Ikea og for miljøet og kommunen, sier Pedersen.

Veien videre

Prosjektet vil etter hvert også gi erfaringer som kan overføres til andre norske byer med høy befolkningstetthet. Ikea nevner allerede Bergen som aktuell kandidat, nettopp fordi en stor del av kundene bor sentrumsnært.

På europeisk nivå testes Code Zero parallelt i Milano der Ikea også er involvert og i to byer i Sveits og Nederland. Målet er det samme: færre lastebiler, mindre utslipp – og mer effektiv varelevering gjennom nye former for last mile.

Ikea er tydelig på at miljøet står høyt på agendaen, men at selskapet også må være kommersielt.

– Kostnadsbesparelse er selvfølgelig viktig, men det har ikke vært det drivende i dette prosjektet. Vi er mer opptatt av miljøet og antall ordre per lokasjon, sier Pedersen.

Parallelt utvikler Ikea nye logistikktjenester og lagerstrukturer. Det nye nasjonale lageret på Vestby skal blant annet effektivisere sentral levering. Det kan bidra til bedre vareflyt mot både varehus og kunder, og understøtter arbeidet med å flytte større deler av leveringskapasiteten til en mer planlagt og konsolidert modell.