Gruppen sopte inn drøyt 47 milliarder dollar og sitter igjen med et årsresultat på 2,64 milliarder dollar etter at skattefuten får sin del av verdiskapningen. Summen tilsvarer et bunnlinjeresultat på cirka 37,128 milliarder norske kroner (basert på en dollarkurs på 10,2 ved nyttår).
CMA CGM Gruppen er mest kjent for sin shippingvirksomhet, og shippingdivisjonen dro inn cirka 31,4 milliarder dollar for gruppen ifjor. Det tilsvarer cirka 65 prosent av omsetningen. Året før sto shipping for cirka 77 prosent av omsetningen i konsernet, ikke minst takket være høye fraktpriser.
- "Logistikk" var motstandsdyktig
Rodolphe Saadé, styreleder og administrerende direktør i CMA CGM Group, hadde denne kommentaren til tallene fra 2023:
- I takt med at sektoren normaliserte seg, forble konsernets prestasjon solid i 2023. Fraktmarkedet forverret seg gradvis gjennom året. Resultatene våre er ned som forventet. Forretningsområdet "Logistikk" viser seg derimot å være mer motstandsdyktig, og utgjør en betydelig del av virksomheten vår. Konsernet vår står nå på to solide søyler, noe som vil gjøre oss bedre i stand til å håndtere konjunkturelle endringer. Med vår finansielle styrke og de ansattes engasjement, vil vi fortsette å investere i konsernets transformasjon, spesielt avkarbonisering og kunstig intelligens, for å følge vår bærekraftige og lønnsomme utvikling, kommenterte han.
Svingninger gjennom året
I sin oppsummering for 2023 viser CMA CGM til fjorårets store kontraster. For CMA CGM var året riktignok en finansiell nedtur etter rekordåret 2022, men det er viktig å understreke at det var de skyhøye fraktprisene i shippingmarkedet som bidro til Klondyke-stemningen i shippingbransjen i 2022. Om en forholder seg strikt til selve jobben, la CMA CGM bak seg et solid år med økte håndteringsvolumer. Selskapet håndterte 21,85 millioner TEU ifjor, en svak økning fra 2022 (21,74 millioner TEU).
Bak den relative stabiliteten i volumene transportert av gruppens rederier over hele året (opp 0,5 prosent), lå det store forskjeller mellom første og andre halvdel, samt mellom de viktigste skipsrutene.
I første halvdel falt container-volumene med 2,7 prosent på grunn av svak etterspørsel etter forbruksvarer og påvirkning av lagerreduksjon. Ubalansen mellom tilbud og etterspørsel tynget på fraktprisene. I andre halvdel opplevde gruppen en oppgang i etterspørselen, som økte volumene med 3,8 prosent i perioden. Likevel var fraktprisene fortsatt under press på grunn av en tilstrømning av ny skipskapasitet, som opprettholdt ubalansen mellom tilbud og etterspørsel, påpeker selskapet.
Nedgang for Øst-Vest, økning for Nord-Sør og regionale ruter
Sammenlignet med 2022, viste volumene fraktet av gruppen på Nord-Sør-rutene (opp 4,2 prosent) og intra-regionale linjer (opp 3,3 prosent) seg mer motstandsdyktige enn på Øst-Vest-rutene (ned 2,7 prosent), takket være spesielt den vedvarende, robuste veksten i visse fremvoksende økonomier.
Oppkjøp i USA
I USA fullførte de oppkjøpet av containerterminalene GCT Bayonne og CGT New York for 2,8 milliarder USD, nå omdøpt til Port Liberty Bayonne og Port Liberty New York.
Oppkjøpet har styrket CMA CGMs fotfeste på USAs østkyst, som et supplement til deres tilstedeværelse på vestkysten med FMS-terminalen i Los Angeles.
Oppkjøp av Bolloré Logistics
I 2023 forfulgte CMA CGM Group sin strategi med å utvikle en integrert pakke med logistikkløsninger for å støtte kundens forsyningskjeder. Etter oppkjøpet av CEVA Logistics i 2019 og Ingram Micro CLS, Colis Privé og GEFCO i 2022, fortsatte gruppens transformasjon i 2023 med en avtale om å kjøpe Bolloré Logistics, noe som befester CMA CGMs posisjon som en av verdens største leverandører av transport- og logistikktjenester.
Øker flyflåten i 2024
CMA CGM Air Cargo opererte ved årsslutt fem fraktfly, og vil i inneværende år styrke flåten med to nye Boeing 777F-fraktfly.
- Vanskelig å spå for 2024
Markedsutsiktene for 2024 er heftet med stor usikkerhet, påpeker CMA CGM.
Selskapsledelsen tror på en liten oppgang i global varehandel, men påpeker at økt flåtekapasitet i containersegmentet vil presse det globale tilbudet over den forventede etterspørselen, noe som vil slå ut i lavere fraktpriser.
Men akkurat som Maersk påpekte i sin økonomiske gjennomgang for et par uker siden, viser CMA CGM til at krisen i Rødehavet er en joker. Det er imidlertid stor usikkerhet rundt hvor lenge denne situasjonen vil vare. Med lengre rundturer som følge av at skipene må seile rundt Kapp det gode håp, tas det effektivt ut flåtekapasitet. Det betyr at den økte flåtekapasiteten først ventes å slå hardt inn på fraktprisene når skipene returnerer til normale ruter.
