Det skriver blant annet Olav G. Hermansen i en kronikk i Logistikk Inside i dag, 28. juni.
Han viser til at kun et av fire containerskip (Asia-Nord-Europa) er i rute, og at kun et av fem (Europa-Asia) er i rute.
Den gjennomsnittlige forsinkelsen utgjør hhv. 7,93 og 5,43 dager.
– Da er det ikke lett å stole på ruteplanene, understreker Hermansen, med 30 års erfaring fra arbeid med internasjonale handelsregler og transport, i Norges Eksportråd/Innovasjon Norge, Kuehne + Nagel, NorStella og Norges Lastebileier-Forbund.
Fra opp- til nedtur
Han viser til tall fra april som konstaterer at forsinkelser har økt bemerkelsesverdig siste halvår.
Hermansen fokuserer på graden av pålitelighet, målt i form av andelen oversjøskip som anløp ankomsthavnen samme dag som oppgitt i ruteplanen.
- De lange fraktrutene hadde både i 2018 og 2019 en imponerende høy pålitelighet med hhv. 70,7 og 78 prosent. I juni 2019 var faktisk prosentandelen skip i rute hele 83,5 prosent, skriver Hermansen.
Ifølge Hermansen får verken lastebil- eller tog-sjåførene, eller shortsea-rederiene som venter på videretransport i havnene, hentet eller forsynt skipene med containere innen noe i nærheten av normal tid. Dette gjelder enten vi snakker om transport av fulle eller tomme containere.
I begynnelsen av mai var det eksempelvis, ifølge konsulentselskapet Everstream Analytics, ventetider i Rotterdam havn på fra 5- til 7 dager og Singapore på gjennomsnittlig rundt 2,5 dager.
Bekymret sjøfrakt-direktør
Christian Flatum, Senior Director Head of Ocean hos DB Schenker i Norge, er bekymret for situasjonen.
Også Christian Flatum, Senior Director Head of Ocean hos DB Schenker i Norge, er bekymret for situasjonen, og hvor mangelen på containere og forsinkelser i sjøfraktrutene gjør negative utslag gjennom hele forsyningskjeden.
De mange og rekordlange forsinkelsene i oversjøisk containerfrakt har, ifølge speditører og vareeiere, gjort ruteplanene verdiløse. Og forsinkelsene gir en dominoeffekt gjennom hele forsyningskjeden.
