Havne i Fredrikstad endte 2024 med 63.627 TEUs og en totaltonnasje over kaiene på 2.068.289.
- Til tross for usikkerhet rundt høye renter, nedgang i byggeaktivitet og lavere aktivitet hos store industriaktører på Øra, må vi si oss godt fornøyd med det samlede resultatet, sier marked- og logistikkdirektør Kenneth Mathisen.
- Hva er årsaken til hele 17 prosent i økt tonnasje?
- I 2024 opplevde vi den største volumveksten hos eksisterende kunder på Øra terminalen. I 2023 hadde vi en betydelig nedgang i volumene, hovedsakelig på grunn av redusert aktivitet hos Kronos Titan og Gyproc. Kronos Titan spiller en viktig rolle i sirkulærøkonomien på Øra – og er en storforbruker av både våt og tørr bulk. Når Gipsplatefabrikken også er tilbake med høy aktivitet i 2024, bidrar dette positivt til volumene over havna i Fredrikstad, svarer Mathisen.
Eksportøkning
I fjor startet Samskip og Viasea å samarbeide om et ukentlig anløp på shortsea i Fredrikstad, noe som har bidratt til økt containertrafikk.
- For 2024-budsjettet la vi inn en forsiktig vekst på 3-4 prosent. Vi endte imidlertid opp med en vekst i antall TEU på 6 prosent, hvor stykkgodscontainere hadde en vekst på 7 prosent. Eksporten fra Fredrikstad har økt betydelig gjennom året, med store bidragsytere som Borregaard og Metallco Stene.
Mindre sårbare
Er det som havn en fordel å ha mange bein å stå på?
- Borg Havn er en flerbrukshavn som håndterer alle typer last over våre havneanlegg. Vår brede varesortiment og spredning av ulike lastetyper, kombinert med et ti år langt fokus på næringsutvikling, har gjort havneselskapet robust og mindre sårbart for konjunkturendringer. Dette har vært spesielt tydelig gjennom utfordrende perioder som pandemien, krigen i Ukraina og økonomiske nedgangstider. Det er sjelden at alle bransjer påvirkes like mye samtidig, og det har vært en styrke for Borg Havn å ha mange ben å stå på, sier Kenneth Mathisen.
