Bompenger skal først
og fremst få inn midler til samferdselsprosjekter. Men Oslo og Akershus viser
at bomringen også er et viktig og effektivt klimaverktøy med den nye avtalen om Oslopakke 3.
Transportsektoren
står for en tredjedel av norske klimagassutslipp. For å kutte utslippene er det
to ting som må til: Vi må legge til rette for mindre, ikke mer transport, og
transporten vi bruker må bli utslippsfri.
Innretningen av
bomringen i Oslo og Akershus bidrar til begge deler.
Det er bra at det nå
blir enda dyrere å kjøre gjennom bomringen i rushtiden når det er mest behov
for å få reisende til å velge kollektiv, sykkel og gange.
ZERO mener det er
riktig at også elbilister må betale noe, fordi det er bedre for klima og miljø
om færrest mulig kjører bil i byen. Samtidig må det alltid lønne seg å velge
utslippsfritt. Det er derfor bra at elbilistene får 40 prosent rabatt i
bomringen.
Oslo og Akershus har
videre foreslått at nye fossilbiler kjøpt fra og med 2026 må betale dobbel
takst i bomringen. Det er et innovativt grep for å få flere til å velge bort
fossilbilen når de kjøper ny bil, som Stortinget bør gi sin støtte til. Senere
bør dette også utvides til nye fossile laste- og varebiler og til å gjelde i
hele landet.
Viktig at tungtransport får kjøre gratis
Det viktigste grepet
i den nye avtalen er at lastebiler og varebiler på hydrogen og biogass, samt
elektriske lastebiler og varebiler, får kjøre gratis i bomringen til 2030. Det
kombineres med dyrere bompriser for tunge fossile kjøretøy fra 2026. Da blir det
langt mer lønnsomt for transportaktører å velge utslippsfritt, samtidig som de
får litt tid på å omstille seg.
Det trengs sårt
incentiver for å få flere til å velge utslippsfrie varebiler. Norge har et
hårete mål om at alle lette varebiler som selges i 2025 skal være utslippsfrie.
Så langt i år er kun 33 prosent av nysalget elektrisk, og salget har gått ned
de siste månedene.
ZERO mener
politikerne bør sette et nytt, mer realistisk mål om at alle varebiler som
selges i 2027 skal være utslippsfrie, både lette og tunge. Skal et slikt mål
nås, trengs det politiske grep. Stortingspolitikerne kan begynne med å se til
Oslo, og gi elvarebiler over hele landet fritak i bomringen. Her er revidert
nasjonalbudsjett en glimrende anledning. Men dette er langt fra nok.
SV bør løfte elvarebilene i budsjettforhandlinger
Tilgang til
nattlading for elvarebiler er en barriere. ZERO foreslår derfor at
ansattparkering på skoler, helsestasjoner og statlige arbeidsplasser stilles
til disposisjon for nattlading av elektriske varebiler.
Det er fortsatt
behov for flere ladestasjoner. I tillegg trengs det både gulrot og pisk for å
gjøre elektriske varebiler attraktive for flere. ZERO mener elvarebiler må få
tilgang til kollektivfeltet uten passasjerer, i tillegg til at de må få kjøre
gratis i bomringen i hele landet.
ZERO håper SV vil
løfte elvarebilene i budsjettforhandlingene, og gi dem forutsigbare fordeler
over fossile varebiler. Slik kan vi kutte utslippene fra transportsektoren
raskere. Det vil være et viktig bidrag for å nå Norges klimamål for 2030.
Elvarebiler funker i
hele landet, og vi trenger dem i hele landet. Ikke bare i Oslo.
