Det forteller godsdirektør Oskar Stenstrøm i Bane Nor til Logistikk Inside.
Godsutviklingen og punktligheten på tog er inne i en svært så positiv utvikling. I fjor økte godstrafikken på bane med hele 12 prosent. Punktligheten målt til imponerende 94%, noe som har svært stor betydning for hele logistikknæringen. Norske godstog er på punktlighetstoppen i Europa.
Stadig flere vil flytte lasten fra trailer til tog, men noen steder i landet må Bane Nor si nei. Det skyldes at kapasiteten er sprengt.
Vi har spurt godsdirektøren om noen betraktninger rundt utviklingen av gods på bane, og som forteller om flere faktorer som både har og kommer til å påvirke utviklingen for skinne-godset.
– Men noen faktorer har større påvirkning enn andre. Megatrenden Miljø og Klima er nok den største, og hvor Norge skal redusere utslippene med minst 50 % innen 2030 sammenlignet med 1990-nivå. Her står transportsektoren for 30 % av de totale utslippene, mens jernbanen står for kun 0,1 %.
Bane Nors godsdirektør understreker også at transportkjøpene har alt mer ambisiøse klimamål, og at jernbanen her er en nøkkel for å lykkes med omstillingen til et klimanøytralt samfunn.
– Hvilken innvirkning har sjåførmangelen for gods-fremføringen på skinner?
- Mangel på lastebilsjåfører, høy gjennomsnittsalder, lave lønnsnivåer og krevende arbeidsvilkår i kombinasjon med høy arbeidsbelastning har medført en mangel på rundt 400.000 lastbil-sjåfører i Europa. I tillegg har pandemien gjort det vanskeligere med grensepasseringer. Mangel på sjåfører har medført at alt flere transportkjøpere ser etter andre transportalternativer, noe som har vært til fordel for jernbanetransporten, sier Stenstrøm.
– Hva med containermangelen til sjøs?
- Containermangel innen sjøtransport har medført en større etterspørsel etter togløsninger mellom Asia og Europa. Spotprisene for sjøtransport mellom de to kontinentene har på bare noen år blitt fem- til ti-doblet, forteller Bane Nors godsdirektør.
Høye råvarepriser har medført en oppgang, først og fremst innen tømmertransportene.
- Produksjonstakten øker blant flere av produksjonsselskapene, deriblant i Skogn og i Skoghall, noe som har medført økt etterspørsel av norsk tømmer. I tillegg har det vært store problemer med barkbiller både i Sverige og Europa noe som også bidratt til økt etterspørsel av norsk tømmer, forteller Oskar Stenstrøm.
Koronautfordringene har også slått positivt ut for målet om mer gods på bane, og det fraktes mer gods enn noen gang på jernbane. Mye av økningen er gods som normalt skulle ha gått med lastebil.
– Jernbanen kan beholde denne andelen også etter korona. Vi sammen med godstogselskapene må sørge for en fortsatt god punktlighet og effektive tog- og terminalopplegg, sier Bane Nors godsdirektør.
Han fremhever også at det er flere aktører enn før som satser på jernbanegods.
- Nye transportopplegg startes opp og nye godstogselskap etablerer seg i markedet. CargoNet har etablert Næringsmiddeltoget fra Trondheim til Mo i Rana og Bodø, et samarbeid med ASKO, Meyership og Nova Sea. Toget, som er et tilbud for dagligvarebransjen, har blitt en suksess og har vakt interesse hos flere store vareeiere. I tillegg er det flere godstogselskap som har etablert seg, eller er i prosess for å etablere seg på det norske markedet for å frakte gods på norske skinner, forteller Oskar Stenstrøm.
Les også om skinne-godsets eventyrlige utvikling her: https://www.logistikkinside.no/bane-nor-distribusjon-jernbanegods/kapasiteten-for-skinne-gods-sprenges/635437
