Agilitys flyfraktoperajon flyr nå under et nytt flagg: DSV. Sistnevnte oppkjøp ifjor bidro til å blåse opp årsresultatet til GIL Norway AS.
Foto: DSV.
DSV-oppkjøp blåste opp resultatene
Går man gjennom regnskapene til aktørene innen flyfrakt-bransjen i Norge stikker GIL Norway AS seg ut. Årsregnskapet er preget av store bedriftsinterne hendelser, som i sin tur påvirker hele bransjen.
Ikke bare hvorvidt man skal inkludereWest Air Sweden AB i de norske tallene, preger inntrykket av hvordan det gikk i flyfraktbransjen i fjor.
Minst like stor påvirkning hadde de bedriftsinterne forholdene i GIL Norway AS (skiftet navn fra Agility AS til GIL Norway AS i mai i år). Og det viser til fulle hvorfor det er farlig å se seg blind på årsresultater og resultatmarginer om man ikke samtidig tar seg tid til å se hvordan innholdet i finanspostene henger sammen.
Da DSV-konsernet la over 30 milliarder danske kroner på bordet for å kjøpe Agility-virksomhetene i fjor, medførte det to ting:
Inkluderte kun tall frem til 1. november
At GIL Norways årsregnskap kun tar for seg de første ti månedene av fjoråret. De siste månedenes virksomhet ble aktiviteten videreført i DSV Air & Sea AS. Så ikke bare var GIL Norway landets største flyfraktoperatør, men driftsinntektene fra november og desember fanges ikke opp av fjorårets regnskap for selskapet.
Årsresultatet knytter seg til salgssum
Den største utfordringen når man sammenligner 2020- og 2021-tallene, er at årsresultatet til selskapet ble kraftig påvirket av salgstransaksjonen mellom Agility og DSV. I årsresultatet inngår nemlig en gevinst på drøyt 56 millioner kroner som knyttes til salget av virksomheten. Den befinner seg under posten finansinntekt, og har som kjent fint lite med selve flyfraktoperasjonene å gjøre. Ikke bare bidrar den til å trekke resultatmarginen høyt opp for bedriftens egen del, den trekker også gjennomsnittet for bransjen som helhet et godt stykke opp. Fra 3,27 prosent og ned til 0,86 prosent.
En bransje med lave marginer
I tallmaterialet befinner det seg en rekke ulike typer bedrifter. Og tar man seg tid til å analysere dataene, ser en at det innenfor det tradisjonelle godsmarkedet er faretruende lave marginer. Mens flere av helikoptertjenestene leverer gode marginer, delvis støttet av andre virksomhetsområder enn bare gods, er de fleste rene fraktselskapene nede på driftsmarginer fra 6 prosent og nedover.
Disse gjorde det best resultatmessig i 2021:
Et asterisk tegn: GIL Norway AS var eid av Agility-konsernet, men ble overtatt av DSV-konsernet 1. november 2021. Måndene for november og desember 2021 er ikke inkludert i regnskapsdataene, driftsinntektene ble bokført på DSV Air & Sea AS. To asterisk-tegn: West Air Sweden ABs resultater inkluderer både den norske og svenske virksomheten.Kilde: Logistikk Inside / Proff Forvalt / Brønnøysundregistrene.
