Profilerte stillinger fra Logistikkjobber

STOPP: Om man kjører diesel- eller bensinbil bør man ikke kjøre inn på området i bildet. Det koster i så fall 50.000 kroner. Per gang.

Anlegg&Transport

50.000 i bot for å ha «feil kjøretøy»

ALNABRU: De som skal kjøre inn på anleggene til AF/Ghella i prosjektet med Ny vannforsyning til Oslo, bør ha satt seg inn i reglene som Oslo kommune har innført. For her kan det vanke millionbøter.

Klaus Eriksen Klaus Eriksen Artikkelen ble først publisert hos vår søsterpublikasjon AT.no

Publisert 09.04.2025 - 10:55

Anlegg&Transport ble kontaktet av flere personer under årets Arctic Entrepreneur-konferanse i vinter, som var hoderystende til satsene på bøtene man får om man kjører inn på AF/Ghella sine anlegg med «feil kjøretøy». «Feil kjøretøy» er et fossilt kjøretøy på bensin eller diesel, altså fremdeles helt alminnelige kjøretøy i Oslos gater.

Maks én million per dag

Våre kilder under konferansen oppga både 40.000 kroner og 70.000 kroner i bot for å kjøre inn porten i for eksempel en dieselbil. Det stemte nesten. Slik formulerer kommunikasjonsleder, prosjekt Ny vannforsyning Oslo, Gro Haldis Elden i Oslo kommune, ordrett hva som gjelder:

«Oslo kommune bruker anskaffelser som et virkemiddel for å nå sine klimamål og fremme bærekraftige løsninger. De strenge miljøkravene og tilhørende sanksjoner reflekterer kommunens mål om å være en pådriver for det grønne skiftet. For å sikre etterlevelse av disse kravene, er det fastsatt bøtesatser for brudd. Kontrakten spesifiserer en mulkt på kr 50.000 per kjøretøy per dag for hvert enkelt brudd på miljøkravene. Den samlede mulkten kan maksimalt utgjøre kr 1.000.000 per dag dersom flere kjøretøy er involvert. Disse sanksjonene er ment å understreke alvoret i kommunens miljøsatsing og sikre at leverandører overholder de fastsatte kravene».

ALNABRU: Arbeidsfellesskapet JV AF Gjella er i gang med å drive et gigantisk tunnelprosjekt for Oslo kommune for ny rentvannforsyning til Oslo. Bøtesatsene som vi skriver om i denne artikkelen, gjenspeiler kontraktssummen som er på hele 8,7 milliarder kroner!

I en tidligere e-post skrev Elden til A&T at «bøtesatsen per kjøretøy per dag er avtalt mellom partene ved inngåelse av kontrakten vinteren 2022».

Kontrakten disse satsene gjelder for, er på jobben arbeidsfellesskapet JV AF Ghella utfører for Oslo kommune. Boten går fra Oslo kommune til entreprenør. Hva som skjer videre med boten, altså hvem som ender opp med å måtte betale den, er ukjent for A&T.

Disse kontrollerer

Det er flere angrepspunkter rundt Oslo, og til sammen skal entreprenørene drive 18 km ny tunnel til en verdi av 8750 millioner kroner, eller 8,75 milliarder kroner, eks. moms. A&T får opplyst fra kommunen at det er både kommunens egne folk og entreprenørens som kontrollerer passeringene på de ulike anleggene/angrepspunktene.

A&T sendte flere spørsmål til kommunikasjonsdirektør Knut Ekern i AF Gruppen. Han har holdt i kommunikasjon rundt prosjektet som altså også omhandler italienske Ghella.

«Oslo kommune har satt ambisiøse klimamål, og prosjektet har jobbet frem ulike løsninger som krever innovasjon, nytenkning og utnyttelse av teknologi for å levere på disse kravene. Løsningene benyttes både innen produksjon og transport, og inkluderer blant annet bruk av batteridrevne kjøretøy og klimavennlig betongproduksjon. Når det gjelder spørsmål om kontrakt og potensielle sanksjoner henviser vi til byggherren», skriver Ekern.

A&T har vært i kontakt med flere aktører i bransjen som sier til oss at bøteregimet som er i ferd med å utvikle seg, går over alle støvleskaft. Ingen vil stå frem med navn, men de mener utelukkende at dette trengs å belyses.

«Ingen kommentar»

Entreprenørforeningen Bygg og Anlegg (EBA) har ingen kommentar til saken. A&T har gjennom flere dager forsøkt å komme i kontakt med, og ventet på svar fra, adm. direktør Audun Blegen i EBA. Han har ikke besvart, og via en kommunikasjonsrådgiver får vi dette svaret:

«Dette høres ut som en interessant sak, og jeg forstår at du ønsker en prat med Audun. Dessverre har han en veldig tett timeplan for tiden, og han har ikke mulighet til å stille til intervju denne gangen. Ha en fin dag videre».

Også Maskinentreprenørenes Forbund (MEF) er forelagt saken, men har ikke respondert.