Det er ikke snakk om "doping", men ACEAs tall som viser at Norge har høyest andel av elektriske kjøretøy over 3,5 tonn til nå i 2023, gir et forvridd bilde, der en rekke typiske varebiler kommer med i den norske registreringsstatistikken for "lastebiler over 3,5 tonn".Illustrasjon: Istockphoto.
Misvisende tall gjør Norge til "Europamester i elektrifisering"
ACEAs offisielle statistikk viser at ingen andre land er i nærheten av å ha en like høy andel elektriske lastebiler ved nyregistrering som Norge. Dessverre er tallene misvisende.
Statistikken er hyggelig lesning for Norge, men dessverre er tallene misvisende. En del kjøretøy som regnes som "varebiler" (under 3,5 tonn), går som "lastebiler" i Norge.Kilde: ACEA.
I denne sammenhengen regnes alle kjøretøy over 3,5 tonn som lastebiler. Statistikken viser at i årets ni første måneder går det 9 diesel-lastebiler per elektriske lastebil i Norge. Det er klart lavest i Europa. Nederland kommer nærmest med 11. Danmark er nummer tre med 14.
Her er det imidlertid verdt å påpeke at de tallene som oppgis i de ulike markedene kan gi et misvisende bilde.
Vipps så blir en varebil til en "lastebil"
En utfordring med elektriske varebiler er at det tunge batteriet reduserer kjøretøyets nyttelast. For å kompensere for dette vekt-handikappet, har Statens vegvesen siden 2019 hatt en unntaksregel der elektriske varebiler av denne typen kan kjøres med ordinært førerkort klasse B opp til 4250 kg og ikke 3,5 tonn. Dette er naturligvis gjort for å stimulere til overgang til elektriske kjøretøy.
Utfordringen når man sammenligner på tvers av landegrenser er at noen land følger Norges praksis mens andre forholder seg strikt til 3.5 tonnsgrensen. Man sammenligner med andre ord epler og pærer.
Konsekvensen er at en rekke kjøretøy kategoriseres som en elektrisk lastebil i Norge, mens det regnes som varebil i andre europeiske land. Og all den tid den kan kjøres med førerkort klasse B, er det liten tvil om at den, og tilvarende kjøretøy, egentlig hører hjemme i segmentet vi naturlig regner som under 3,5 tonn.
Tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken viser at det ble registrert hele 319 varebiler i Norge i sjiktet mellom 3500-4250 kg i årets ni første måneder. Det betyr at det altså kun var 8 av bilene opp til 16 tonn som veide mellom 4250-16.000 kg.
Istedenfor å legge for mye vekt på den totale "lastebilstatistikken over 3,5 tonn", fokuserer vi mer på statistikken over 16 tonn, da denne gir et mer rettmessig bilde av utviklingen i lastebilsegmentet.
