Adm. direktør Tor Arne Borge i Kystrederiene er ikke nådig i den avtroppende regjeringens forslag til Statsbudsjett 2022.
– Den avtroppende regjeringen bygger ned sjøtransporten i sitt forslag til statsbudsjett, sier en skuffet Tor Arne Borge i Kystrederiene i en pressemelding.
Blant annet viser han til den foreslåtte økningen av CO2-avgiften på 28 prosent, noe som medfører store ekstrakostnader for norske rederier.
Adm. direktør Tor Arne Borge i Kystrederiene er skuffet over at regjeringen igjen svekker norsk sjøtransport. Foto: Per Dagfinn Wolden
– Samtidig som regjeringen foreslår en kompensasjon for veitrafikk med lavere el-avgift og lavere trafikkforsikringsavgift, er det ikke foreslått noe kompensasjon for en av Norges viktigste næringer, nemlig skipsfarten. Dette fører til en ytterligere konkurransefordel for veitrafikk, noe som beviselig fører til økte utslipp og større utfordringer med å nå fastsatte klimamål, sier lederen i Kystrederiene og fortsetter:
- Bevilgningene generelt sett til sjøtransport i Norge er en dråpe i havet, sett opp mot andelen sjøtransport har i den totale godstransporten i Norge. Tall fra SSB og statsbudsjettet viser at bare to prosent av midler til samferdsel blir bevilget til kystformål, mens sjøtransporten står for 46,5 prosent av godstransporten i Norge, sier Borge.
Etter hans mening er dette totalt uforståelig. Nå forventer han at den nye regjeringen prioriterer og setter av midler slik at sjøveien blir et effektiv og miljøvennlig alternativ.
Håper en ny samferdselsminister ordner opp
Også daglig leder Ann Iren Holm Rise i Kysthavnalliansen er skuffet over den avtroppende regjeringens budsjettforslag.
Hun håper at en ny regjering med ny samferdselsminister vil etablere stimuleringsordninger som fungerer etter hensikten, og at de allerede begrensede NTP-rammene til sjøtransport i det minste opprettholdes.
Men det er håp i hengende snøre om at påtroppende regjering med ny samferdselsminister tar sjøtransporten på alvor og presenterer et nytt og annerledes budsjett.
– Våre samarbeidspartnere har det siste året demonstrert hvordan store godsvolumer og tusenvis av vogntog kan flyttes vekk fra norske veier. Dette må tas på alvor. En ny samferdselsminister er i posisjon til å kunne bli den første som får utligning på Stortingets 40 år gamle godsoverføringsmål, fastslår Holm Rise og viser til at årets budsjett er et nytt selvmål for sjøtransporten.
- Ny samferdselsminister kan sette ballen i nærmest åpent mål, understreker Holm Rise.
Den midtnorske Kysthavnalliansen har i en årrekke jobbet for å flytte mer av godstransporten over på kjøl, for å gi både tryggere veier med bedre plass til person- og kollektivtransporten.
Holm Rise viser til at det i fjor ble en milepæl nådd i sjøtransportarbeidet. En ny tilrettelagt pilotrute ble startet for sjøveis eksport av fersk laks til Europa og import av fersk frukt og grønt til Midt- og Nord-Norge.
Sammen med vareeiere, rederier og norske lastebileiere har Kysthavnalliansen vist at det er mulig å flytte store varestrømmer fra vei til sjø ved å oppfylle helt spesifikke krav til kvalitet, hastighet og pris.
– Dette er i tråd med statens ambisjon om å flytte lange godstransporter over 300 kilometer til sjø og jernbane. Politikernes godsoverføringsmål feirer snart 40 år, uten at de så langt har fått ballen i mål, sier Kysthavnalliansens, Ann Iren Holm Rise og fortsetter:
- Fjorårets forslag til statsbudsjett, var en gedigen skuffelse for sjøtransporten. Avtroppende samferdselsminister Knut Arild Hareide lovet likevel en satsing på sjøtransport i ny Nasjonal Transportplan (NTP). «Den skal være et troverdig og ambisiøst veikart for hvordan vi skal knytte landet tettere sammen. Her vil selvsagt sjøfarten også spille en viktig rolle», skrev Hareide til Kysthavnalliansen i november i fjor.
Holm Rise viser også til at det i mars i år ble ny NTP vedtatt, med anbefaling om å bevilge 143 millioner kroner årlig (årene 2022- 2027) til Kystverkets tilskuddsordninger for sjøtransport, en økning fra 97 millioner kroner fra 2020.
- I sitt siste samferdselsbudsjett, viser Hareide sin fasit: Totalt 87,9 millioner kroner foreslås til tilskuddsordningene for sjøtransporten. Dét er ni millioner mindre enn det som ble brukt i 2020, og 38% lavere enn forventingen i ny NTP. Det er dessverre grunn til å spørre om hva sjøtransporten egentlig skal med Nasjonal transportplan. En rapport fra Menon Economics viser at de faktiske bevilgningene til kystformål over statsbudsjettet har vært vesentlig lavere enn foreslått i NTP i begge de siste 4-årsperiodene. Statsbudsjettet 2022 viderefører tradisjonen med brutte løfter til sjøtransporten, sier Holm Rise.
Samferdselsministre har tradisjonelt forklart kutt med at tilskuddsordningen for overføring av gods fra vei til sjø ikke har blitt brukt opp.
Daglig leder Ann Iren Holm Rise i Kysthavnalliansen setter sin lit til ny regjering med ny samferdselsminister.
– Det har statsrådene hatt rett i. Men det skyldes at dagens ordning ikke gir reell risikoavlastning for rederiene i en oppstartsfase, og at bevilgningene er så små og usikre at mange vegrer seg for å sette i gang kompliserte søkeprosesser, forklarer Holm Rise.
Ny minister i scoringsposisjon
Holm Rise mener Kysthavnalliansen og deres samarbeidspartnere det siste året har demonstrert hvordan store godsvolumer og tusenvis av vogntog kan flyttes vekk fra norske veier. Hun håper at en ny regjering vil bidra til at etablerte stimuleringsordninger fungerer etter hensikten, og at de allerede begrensede NTP-rammene til sjøtransport i det minste opprettholdes.
– En ny samferdselsminister er i posisjon til å kunne bli den første som får utligning på Stortingets 40 år gamle godsoverføringsmål, fastslår Holm Rise.
