– Containerskip som vender tilbake til Suez vil oversvømme markedet med kapasitet, med den uunngåelige konsekvensen at fraktratene kollapser, skriver Peter Sand, sjefanalytiker i Xeneta.
Xenetas ferske analyse viser at global "TEU-mile"-etterspørsel – som kombinerer antall containere og transportert distanse – kan falle med seks prosent dersom skipene igjen bruker Suez i andre halvår 2025. Samtidig er den globale etterspørselsveksten bare estimert til én prosent.
Dramatisk raterisiko
Per 8. mai er spotratene fra Østen til Nord-Europa 2100 dollar per 40-fots container (FEU), og 3125 dollar til Middelhavet. Det er henholdsvis 39 og 68 prosent over nivåene før krisen startet i desember 2023.
Til USAs østkyst ligger snittratene på 3715 dollar, mens vestkysten ligger på 2620 dollar – opp 49 og 59 prosent fra før krisen. En full retur til Suez vil kunne fjerne store deler av disse rateløftene.
– For å holde ratene oppe, kan rederiene forsøke seg på blank sailings, men skalaen på overkapasiteten vi snakker om her vil kreve et helt nytt nivå av kapasitetsstyring – eller en ny krise – for å hindre tap, påpeker Sand.
Tvil og forsiktighet
Xeneta peker på at markedet ikke må la seg rive med av optimisme. Til tross for våpenhvile og retorisk avspenning siden februar, har det ikke vært noen målbar økning i passeringer gjennom Bab el-Mandeb-stredet eller Suez så langt i 2025.
– Det finnes fortsatt ikke garantier for sikkerheten til mannskap, skip eller last. Det gjør heller ikke forsikringsselskapene komfortable, understreker Sand.
Houthiene har selv uttalt at avtalen kun gjelder USA og ikke Israel, og vil derfor fortsatt kunne ramme israelskrelatert tonnasje. Risikoen for at situasjonen raskt snur igjen, anses fortsatt å være høy.
– Å skulle gjenopprette ruter via Suez, bare for å tvinges tilbake rundt Kapp det gode håp noen uker senere, er en kostnad både rederier og befraktere helst unngår, avslutter Sand i sin analyse.
