Første Onrail-tog over påske

- Fremtiden ser lys ut for godstoget vårt, forteller Onrail-grunnlegger Henning Aandal til Logistikk Inside.

Ruten går med gods gjennom Gudbrandsdalen og Romsdalen med endestatsjon Alnabru i Oslo.

Onrail skal ha fem ukentlige avganger hver vei med 13 vogner mellom Oslo og Åndalsnes.

Les også om Waagan som "reiser" med toget: https://www.logistikkinside.no/freja-transport--logistics-freja-alesund-gods-pa-skinner/okte-omsetningen-75-prosent/564756

Det første godstoget på Raumabanen siden godstrafikken ble avviklet i 2018 er dermed i rute.

I 2018 ble godstrafikken langs jernbanestrekningen, i regi av Green Cargo, avviklet på grunn av rasfare fra Veslemannen og lite lønnsomhet.

I august i fjor skrev vi at den nye aktøren Onrail ville satse på å få toget på skinner igjen, for derved å fjerne 10.000 semitrailere fra veiene årlig.

Etter at satsingen ble kjent har selskapet fått positiv respons, og Onrail-grunnlegger Henning Aandal forteller oss at mesteparten av godskapasiteten er bortbestilt.

– Ettersom jeg forstår ser du lyst på fremtiden!

– Ja, fremtiden ser lys ut for godstoget vårt. Nå som oppstarten nærmer seg, er det stor interesse blant transportører å bruke tog fremfor lastebil til og fra Møre.

Aandal har stor tro på den psykologiske effekten av at aktørene faktisk ser toget ankomme jernbaneterminalen i Åndalsnes, hvor Tom Cruise og filmteamet hans har kunnet boltre seg fritt uten selskap av godsvogner.

Rykende fersk lisens

Aandal og Onrail fikk bare for noen dager siden lisensen til å drive godstrafikk på det nasjonale jernbanenettet fra Statens Jernbanetilsyn.

– Vi er selvfølgelig glad for offentlig godkjenning på alle jernbanestrekninger i Norge, sier Online-gründeren til Logistikk Inside.

Han understreker imidlertid at selskapet har kun fokus på å gjøre Åndalsnes-toget vellykket i sitt comeback.

- Onrail vil gjennomføre en mindre emisjon for å finansiere leasingavtaler på lokomotiver og jernbanevogner. De som ønsker å bli aksjonær i Onrail, må være kjappe. Emisjonen avsluttes rett etter påske, forteller Aandal.

Liten administrasjon er tingen

Tre lokførere i fast stilling er ansatt, i tillegg til administrasjonen med sikkerhetssjef, driftssjef og daglig leder.

- Administrasjonen er såpass liten for at vi skal klare å drive lønnsomt, der større selskap har feilet, sier Aandal som også har planer om å ansette pensjonerte lokførere i 10 prosent stilling til ferieavvikling.

Miljøvennlig løsning

I tillegg til å spare miljøet for rundt 6 millioner tonn CO2-utslipp årlig ved å erstatte semitrailere, vil også toget kjøre miljøvennlig.

Det ene lokomotivet er et el-lokomotiv, mens to skal være diesel-drevet for Raumabanen, hvorav ett er kun til reserve. De har også 26 kombivogner som frakter både containere og semitraller, fordelt på de to lokomotivene, hvorav to er reserve.

Tre store trucker er leaset til lasting og lossing ved terminalene, mens førere ansettes elle leies inn fra underleverandør.

- I dag skjer mesteparten av import og eksport til og fra Møre og Romsdal med vogntog. Når det er jernbane inn til Åndalsnes, mener vi det er helt naturlig at det blir trafikkert med godstog, sier Aandal som er utdannet både siviløkonom og lokomotivfører.

Han er styreleder og én av tre initiativtagere til Onrail. Bak det nyetablerte selskapet står også Runar Bakken, daglig leder i Bama Logistikk.

– Vi blir nok hjulpet av at vareeiere og speditører blir stadig mer opptatte av å transportere miljøvennlig. Samtidig får vi tilbakemeldinger på at tilbudet vårt blir økonomisk konkurransedyktig. Vi tror at vi skal klare å selge ut toget, avslutter Henning Aandal.