- Velg rett bil til rett jobb

I dagens samfunn står flåteeiere og sjåfører overfor en stadig voksende utfordring: Behovet for bærekraftige løsninger i en verden preget av stadig strengere lover og reguleringer for valg av nyttekjøretøy. I lys av den eskalerende kampen mot CO2-utslipp og økte miljøkrav, blir politiske beslutninger og miljøhensyn stadig mer avgjørende for valget av transportmidler.

KRONIKK AV ANDERS VELTA, Iveco Norge KRONIKK AV ANDERS VELTA, Iveco Norge

Publisert 30.08.2024 - 12:08

Kronikken

Artikkelforfatter av denne kronikken er Anders Velta, daglig leder i Iveco Norge.
Kronikken ble først publisert hos vår søsterpublikasjon AT.no.
Kronikken gir uttrykk for forfatterens egne meninger, de representerer ikke nødvendigvis Logistikk Inside-redaksjonens synspunkter.

Har du noe på hjertet?

Logistikk Inside er opptatt av meningsmangfold og bransjestemmer som kan bidra til å gi våre lesere nye perspektiver.
Vi inviterer deg til å sende inn kronikker, faginnlegg eller debattinnlegg! Enten du har innsikt i logistikkens fremtid, ønsker å diskutere bransjeutfordringer, eller har tanker om innovasjoner som vil påvirke vår sektor, vil vi gjerne høre fra deg!
Vennligst merk at vi ikke publiserer innlegg som fungerer som "salgsinnlegg" eller som aktivt promoterer enkeltprodukter eller enkeltbedrifter. Slike innlegg vil ikke bli vurdert for publisering.
Send inn ditt bidrag og bli en del av diskusjonen som former fremtidens logistikk!
Send til: tips@logistikkinside.no

Transportsektoren er den største kilden til klimagassutslipp i Norge og ligger på rundt 30% av de nasjonale utslippene. Norge har som mål å halvere utslippene for transportbransjen innen 2030 gjennom Parisavtalen. Dette gir en klar retning for vår fremtidige transportinfrastruktur, og det kommer ikke som en overraskelse for meg som har jobbet med transportløsninger i mange år.

Langtransport er viktig. Jeg støtter opp om økte lengder og større enheter på motorveiene, og det er et behov som alltid vil være der. Men når ting skal leveres inn i bykjernen, med gågater, miljøsoner og nullutslippsområder, er det her vi må tenke oss om. Regional- og bytrafikk, med stadig nye miljøkrav og mindre plass, gir utfordringer som vi må møte med rett bil til rett jobb! Så hvorfor ikke velge et nyttekjøretøy i medium segmentet, som fysisk ikke er større enn en varebil, men kan ha 2-3 tonn mer i nyttelast enn en standard varebil?

Jeg er klar over at flåteeiere nå har det enda vanskeligere enn tidligere når det gjelder å velge riktig kjøretøy for hver oppgave. Flåteeiere og sjåfører jobber allerede i en sektor som stiller store krav til dem, og disse øker kontinuerlig. Fra å følge med på teknologiske fremskritt og sikre riktige sertifiseringer til å administrere kjøre- og hviletid og navigere i stadig mer komplekse miljøsoner, bare for å nevne noen. Men når det gjelder bykjøring, trenger ikke valget være vanskelig – hvor en sjåfør kan både få en bil hvor hen ikke trenger å gå på kompromiss, hverken på drivlinje eller lastekapasitet, og fremdeles få god svingradius og effektiv drivøkonomi.

Ikke gå for halve løsninger

Jeg mener at når det gjelder valg av kjøretøy til bytrafikk, er det avgjørende å ta en mer nyansert tilnærming. Mens lastebiler er uunnværlige for tunge oppgaver og langtransport, så behøver ikke en liten varebil være eneste alternativ til bykjøring.

Gjennom tidene har det vært vanlig at bykjøring enten blir gjort av små varebiler eller middels-store lastebiler. Disse lastebilene har blitt uforholdsmessige tunge og dyre, noe som går ut over nyttelast og totaløkonomien. Rett og slett en oversized bil med masse dødvekt som gjorde at kunden satt igjen med lite nyttelast på stort volum. Ved å investere i kjøretøy som varebiler i mediumsegmentet, som har mindre innvirkning på de urbane veiene, er enklere å manøvrere i trange omgivelser, og som kan tilbys med alternative drivstoff, støtter vi ikke bare bedriftens operasjonelle behov, men også klima- og miljømålsetningene.

Ved å velge riktig størrelse kjøretøy for oppgaven, spesielt i byområder og på kortere distanser, kan vi redusere unødvendig belastning på veiene og miljøet. Iveco tilbyr som de eneste på markedet den ønskede drivlinje som passer til sjåførens- og geografiens behov på sine kjøretøy, også på de store varebilene. Det er tross alt kunden som sitter i førersetet, både bokstavelig talt og i valg av drivlinje. Jeg spør bare, hvorfor gå på kompromiss når du kan få hele pakka?

Vi må tenke annerledes!

Det er ikke nødvendig å avskaffe lastebiler og tunge nyttekjøretøyer, men heller å oppmuntre til en mer bevisst tilnærming når vi velger kjøretøy. En varebil i mediumsegmentet vil og skal ikke erstatte lastebilen og langtransporten på motorveien. Men ved å velge et nyttekjøretøy som uten problemer kan navigeres i trange smug, strenge miljøsoner, samt også kan benyttes på mellomlange distanser hvis det er behov for det – fra varelevering og budkjøring – vil du velge riktig bil til egnet formål og samtidig oppnår du også en sunnere driftsøkonomi. Og det viktigste? Ingen dødvekt og maks nyttelast. Det er vinn-vinn for kunden og bymiljøet.

Jeg tror på en bærekraftig fremtid, vi skal bare huske å stille spørsmålet: Hva er det egentlig vi trenger?