Shippingkrise gir oppdrift for flyfraktbransjen

Fra ro-ro-skipet "Galaxy Leader" ble kapret 19. november og frem til forrige søndag hadde totalt 55 skip blitt omdirigert fra Rødehavet til å seile rundt Afrika. De fleste var israelske skip i tillegg til en økning forrige helg. Tallet har økt dramatisk de siste dagene, og per torsdag morgen var 158 skip omdirigert. Tallet vil ventelig fortsette å øke, og man vil få en situasjon der flere skip seiler rundt Afrika enn gjennom Suezkanalen og Rødehavet.

Flyfrakt seiler frem som et alternativ for mange kunder som ikke har tid til å vente på skipene. Transitt-tiden med å seile rundt øker med mist en uke, ofte mer. Men en like stor utfordring som tiden for mange vareeiere, er usikkerheten i forsyningene.

- Økt etterspørsel etter flyfrakt

Logistikk Inside har hørt med Morten Sloth Madsen, administrerende direktør i DSV Air & Sea i Norge og Sverige.  

Han registrerer allerede nå at det vil komme en del følge-effekter innen sjøfarten. Han er forberedt på høyere fraktrater og lengre seilingstid.

- At det blir lengre transitt-tid for skipene er den åpenbare effekten, men det blir også mindre tilgjengelig kapasitet, rundturs-effekten for en container reduseres enten moderat til mye når seilingstiden øker såpass mye. Dermed vil det bli rateøkninger, og rederiene vil innføre diverse gebyrer, sier han. 

- Det ligger an til økt bruk av fly?

- Ja, en vil se at en del gods flyttes fra skip til fly, og vi kommer til å se økt bruk av såkalte kombinasjonsprodukter, for eksempel at gods sendes med skip fra Kina til Dubai for omlasting til fly, forteller Madsen.

- Vi ser allerede nå kunder som booker såkalte "Sea-Air"-løsning (Kina-Europa) for gods som rent tidsmessig ikke kan «holde» til å seile rundt om Sør-Afrika. Og vi ser også en økning av kunder som spør om informasjon om slike løsninger, forteller han.

Madsen minner om at flyfraktmarkedet ut fra Kina og Hong Kong allerede er ganske presset som følge av en boom innen eCommerce og generelt økte fraktrater.

- Hvis vi husker tilbake til Covid-19-pandemien, så var det flere «rykk og napp» som bidro til de veldig høye ratene, hvor situasjonen rundt "Ever Given" kun var et av flere, påpeker han.  

Jernbanetransport mindre aktuelt

En viktig forskjell fra covid-pandemien var at jernbanetransport mellom Asia og Europa tok unna en del gods. 

- Vi så tidligere en del togløsninger under covid, men dette er nå for de fleste stoppet helt opp på grunn av krigen i Ukraina, så lenge de fleste togene passerer gjennom Russland, legger han til. 

Madsen påpeker at situasjonen i Rødehavet nå ikke kan sidestilles med covid, men ønsker heller ikke å avdramatisere situajsonen.

- Det er fortsatt store "flows" av gods i det globale marked. Og når den overflødige kapasiteten som har vært i markedet som har presset prisene ned blir utlignet og vel så det, , ja da får man et helt annet marked igjen. Da blir det veldig fort "selgers marked" igjen for transportøren, sier Madsen. Han forventer man vil se relativt store prosentuelle rateøkninger på de store shippingkorridorene som er dirkete påvirket av situasjonen i Rødehavet, og at det deretter vil få følgeeffekter til andre korridorer etter hvert.

- Overvåker situasjonen nøye

På tampen av freddagen fikk vi også tak i Terje Aarbog, administrerende direktør i DHL Express. Han understreker at det globale fraktbildet i øyeblikket er uoversiktlig og preget av stor usikkerhet.

- Situasjonen er generelt svært ustabil, men vi forventer foreløpig ikke så massive forstyrrelser i handelsveiene som for eksempel sammenlignet med blokkeringen av Suez-kanalen av "Ever Given-fartøyet" i 2021. Vi overvåker situasjonen aktivt ettersom flere store transportører har annonsert omruting via Kapp det gode håp, noe som resulterer i utvidede ledetider. Gitt den ustabile situasjonen, opprettholder vi tett kommunikasjon med kundene våre og gir regelmessig oppdateringer om eventuelle nye utviklinger, skriver han i en melding til Logistikk Inside.

Du har vel fått med deg denne?

Tema: Konflikten i Midtøsten og påvirkning på internasjonal shipping