Finland med tidenes oppgradering - knytter seg tettere på Norge og Sverige
Militær logistikk og EU-midler driver Finland til historisk skinneskifte. Narvik står sentralt i planene. Oppgraderingen kan også øke godutvekslingen mellom Norge og Sverige.
Som vi har skrevet om tidligere i Logistikk Inside så forbereder Finland seg på en tettere link mot Norge med harmonisering av jernbaneinfrstruktur i Nord-Finland. Nå melder nettstedet Railfreight at finnene ikke bare ser for seg å legge om sporbredden nord i landet, men at de setter punktum for en 150 år lang jernbanetilknytning til Russland. Landet skal konvertere hele sitt nasjonale jernbanenett fra russisk bredspor (1.524 mm) til europeisk standard (1.435 mm), skriver Railfreight. Beslutningen omtales som historisk og strategisk – og den starter i nord.
– Det er nå eller aldri, uttalte samferdselsminister Lulu Ranne i forbindelse med kunngjøringen. Hun peker på NATO-behov og tilgjengelige EU-midler som avgjørende faktorer. Halvparten av planleggingskostnadene og opptil 30 prosent av byggearbeidet kan få EU-støtte.
Første etappe skal gå mellom Oulu og Haparanda – en strekning som på sikt kan knytte Finland til Narvik havn, omtalt som landets viktigste utløp i en krisesituasjon. Denne transformasjonen har Logistikk Inside omtalt flere ganger tidligere. Den planlagte forbindelsen fra Kemi til den svenske grensen vil få standard sporvidde, et grep som kan eliminere dagens kostbare omlasting av gods i Haparanda.
– Hvis vi gjør det nå, kan vi styre prosessen selv og sikre finansiering fra EU, forklarte Ranne i et intervju med Hufvudstadsbladet. Hun antyder byggestart rundt 2032.
Et samlet nordisk forsvarsmiljø peker på interoperabilitet som nøkkel. Et NATO-scenario innebærer forsterkninger som ankommer isfrie havner i Norge, og fraktes via Sverige til Finland. Dagens brudd i sporvidde skaper logistiske flaskehalser i nord. Det nye sporet skal bidra til å unngå dette.
Transportdirektoratet Väylävirasto har fått i oppdrag å levere en gjennomførbarhetsstudie innen utgangen av august. Finland vurderer løsninger med både fire-skinne-systemer og dobbelspor der europeisk og russisk bredde kan sameksistere midlertidig.
– Hvis havnene faller ut, må vi ha landbaserte alternativer. Hvis vi ikke har det, legger vi alle eggene i én kurv – og det er dårlig beredskap, konstaterte logistikksjef Pekka Rajala i Railfreight
Ulik sporbredde i Europa. Blå = Standard sporbredde 1435 mm. Rød = Bredspor 1520 mm. Orange = Finland har 1524 mm og ligger innenfor toleransenivå for bredspor. Grønn = Annen type sporbredde, tilpasset lokale forhold. Grå = Det er ingen operativ jernbane på landområdet.Illustrasjon: Logistikk Inside
