IAA: Under IAA i 2022 ble hydrogenversjonen av Nikola introdusert, etter den tid har Iveco og Nikola splittet lag og Iveco har overtatt det europeiske markedet og fortsatt utviklingen av den europeiske bilen på egenhånd.

Foto: Espen Braata

Skifteretten neste for Nikola?

Internasjonale finansmedier kunne på slutten av forrige uke melde at Nikola - hydrogenlastebilens første flaggskipselskap - er på konkursens rand.

Torbjørn Eriksen/Glenn Lund Torbjørn Eriksen/Glenn Lund

Publisert 10.02.2025 - 09:38 Sist oppdatert 10.02.2025 - 12:32

For et år siden var aksjekursen 22 dollar, med en topp for fjoråret på 31 dollar i mars. Ved børsdagens slutt fredag var aksjen nede i 0,44 dollar per aksje. Fallet er faktisk langt mer dramatisk enn det kan virke som på denne grafen ettersom Nikola i juni 2024 gjennomførte en omvendt aksjesplitt der 30 aksjer ble omgjort til 1 aksje.

Quantron klamrer seg til halmstrå

Nok en hydrogen-startup i trøbbel

Lastebiler på hydrogen skulle bli "det neste store". Det kan fortsatt skje, men veien frem dit har vært beintøff for produsenter som har tatt opp konkurransen med de tradisjonelle lastebilprodusentene. Det er ikke lenge siden vi skrev om Quantrons og Hyzons økonomiske krasjlanding, og nå ser det ut til at det går samme vei med Nikola - i sin tid selve flaggskipet for hydrogenlastebiler. Fremtidstroen var enorm, "the sky is the limit" var omkvedet for Nikola, ikke minst takket være den karismatiske toppsjefen Trevor Milton som bidro til å hause opp forventingene. På det meste hadde selskapet en teoretisk børsverdi på godt over 300 milliarder kroner. Den tid er definitivt forbi, og selskapet kjemper i disse dager en desperat kamp for å overleve.

I desember advarte Nikola om at de kanskje ikke hadde nok penger til å dekke driftskostnadene lenger enn første kvartal i 2025. Selskapet trenger rundt 500 millioner dollar per år for å finansiere driften, og er avhengig av å finne nye investorer for å overleve. I takt med dårlige nyheter ser det stadig vanskeligere ut å tiltrekke seg den kapitalen selskapet så sårt trenger.

Undersøker muligheter for restrukturering

Forrige uke meldte Wall Street Journal om at selskapet undersøker mulighetene for å restrukturere selskapet. Reuters har fulgt opp med samme sak.

Grafen over gir en viss indikasjon på hvor dramatisk fallet i aksjekursen er, men selv den forteller ikke hele historien.

For et år siden ble aksjen handlet til cirka 22 dollar per aksje. På slutten av forrige uke, etter at nyheten om at selskapet vurderer å gå til skifteretten, dumpet aksjen fra 75 cent til 44 cent. Fallet fra 22 dollar til 0,44 dollar forteller imidlertid ikke hele historien om det brutale fallet og hvordan investorene har mistet helt troen på Nikola. I juni i fjor ble det gjennomført en omvendt aksjesplitt der 30 aksjer ble omgjort til 1 aksje. Dette for å tilfredsstille Nasdaq-børsens krav til å være listet på børsen. Det reelle fallet er dermed - alt likt - fra 660 dollar (30 aksjer à 22 dollar) til 0,44 dollar. På samme måte som tidligere risikerer selskapet å bli fjernet fra Nasdaq-børsen.

Ifølge Stock Analysis hadde selskapet - ved siste kvartalsredegjørelse - 200 millioner dollar i likvide midler og en gjeld på 352 millioner dollar. Dette understreker at selskapets likviditetssituasjon er svært anstrengt.

INTRODUKSJONEN: Under et arrangement i desember 2019 ble Nikola tre introdusert. Fra v. Gerrit Marx, som da var President Commercial & Specialty Vehicles at CNH Industrial (Iveco sjef), Jon Andre Løkke som var adm. dir i NEL og Trevor Milton som på det tidspunktet fremdeles var CEO i Nikola Motor Company

Du og jeg har tapt penger på aksjen

Selskapet var på det meste verdsatt til 300 milliarder dollar, men droppet betydelig etter at grunnlegger Trevor Milton ble anklaget og senere dømt til fire års fengsel for bedrageri og kursmanipulasjon. Selskapets markedsverdi er i skrivende stund nede i under 30 millioner dollar. Siden børsintroduksjonen i 2020 har selskapets verdi falt med over 99 prosent.

Ved årsskiftet hadde det norske oljefondet aksjer i Nikola for ca. 48 millioner kroner (daværende verdi) og eide med det 4,2 prosent av selskapet. Det er ikke kjent om de har solgt seg ned etter nyttår.

Ser på muligheter

Selskapet har jobbet med advokatfirmaet Pillsbury Winthrop Shaw Pittman for å se på mulighetene for å overleve, inkludert mulighetene til å selge eller restrukturere selskapet.

Nikola har slitt med å skaffe kapital til å drive videre og kapitalen svinner ved at det rapporteres at de taper hundretusenvis for hver lastebil de selger.

Ifølge en uttalelse fra Nikola vurderer de flere muligheter inklludert en finansiering som en del av en finansiell restrukturering (á la det Norwegian og SAS har vært gjennom, red anm.). Selskapet har selv ikke ønsket å kommentere om en konkurs er en mulighet.

For en måned siden skrev Bloomberg News at selskapet så på ulike muligheter inkludert å selge deler eller hele selskapet.