De ønsker at myndighetene kommer opp med løsninger som vil kompensere noe for stigende drivstoffpriser og mindre tilgjengelig transportkapasitet i Norge. Det har ikke ført til endringer, så langt, skriver PostNord i en nyhetsmelding.
Og det heter videre:
- Alle transportaktører, inkludert PostNord, lider under disse betingelsene. Vi har, som de fleste andre, kuttet egne kostnader, jobbet med mer effektive løsninger for driften, samt stilt krav til statsråden om at betingelsene for næringen må bli bedre.
I tillegg til drivstoffprisene, er nå EUs mobilitetspakke, som PostNord er glad for kommer på plass, innført.
Og her understreker PostNord:
- Den har ført til mindre pågang fra utenlandske transportselskaper. Reglene for kabotasje er strammet inn. I tillegg er kravene til å få både lastebiler og sjåfører tilbake til hjemlandet blitt strengere. Dette er gjort for å bedre sjåførenes betingelser. Pakken regulerer også lønnsnivået til sjåførene og krav til bedre kvalitet på overnatting. Alt dette har ført til at færre aktører velger eller kan ha biler i Norge over noe tid. Det norske lønnsnivået er høyt, det samme gjelder overnattingsprisene i Norge.
PostNord fremhever også at mangel på biler og sjåfører har ført til at etterspørselen driver opp kostnadene for transport.
- Det samme har årets lønnsoppgjør. Her ble minstelønnssatsen økt med totalt 11 kroner. Dette, sammen med en kraftig økning i drivstoffkostnadene gjør at mange transportører for øyeblikket driver med tap. PostNord følger derfor utviklingen nøye, og gjør fortløpende vurderinger av nye tiltak som vil gi en bedre balanse mellom inntekter og kostnader for oss. Vi vil holde våre kunder og samarbeidspartnere orientert om både utviklingen og eventuelle tiltak for å begrense konsekvensene av denne, heter det i meldingen fra PostNord.
Pakkeautomatenes tidsalder
Som Logistikk Inside har skrevet tidligere bidrar sparer pakkeautomater samfunnet for 25 % i C02-utslipp.
Det gir rett og slett store miljøbesparelser å hente pakker man har bestilt, i stedet for å få den på døren. Dette ifølge en foreløpig analyse i KONTAKTFRI-prosjektet.
De første funnene fra prosjektet ble presentert av Inger Beate Hovi fra TØI (Transportøkonomisk institutt) og Eirill Bø fra Handelshøyskolen BI på NOFOMA-konferansen i juni.
En utslippsreduksjon forutsettes at kundene henter pakker til fots, med sykkel eller med et elektrisk transportmiddel, eller henter pakken i forbindelse med et annet ærend.
Dersom henting av pakken genererer en ny biltur, vil CO2-utslippet fram til mottaker være høyere enn ved hjemlevering allerede ved henteavstander på under en kilometer.
Markedsanalytiker og netthandelsekspert i PostNord Norge, Victoria Rummelhoff , er også klar over pakkeautomatenes fordeler.
- Sammenliknet med hjemlevering er levering til pakkeautomat mer effektivt både fra et kostnads- og miljøperspektiv, sier Rummelhoff.
