Slik påvirkes DB Schenker av driftsforstyrrelsene på Ofotbanen

- Det er store volumer som må rutes om, og med tidvis dårlig vær og mye snø i deler av landet så er det en hektisk start på året. Vi har dyktige folk i driften som er vant til å snu seg raskt og å finne alternative ruter og materiell. Det blir noe forsinkelse, men godset kommer frem, forteller Buer. 

- Hvordan har dere løst utfordringene til nå? Og er det noen endringer i rutinene fremover?

- Utfordringene med stengt Ofotbane er til dels løst ved at togene til/fra Narvik har benyttet Kiruna som endestasjon. Dette vil både vi og CargoNet gjøre frem til banen åpner.

Dette gir oss betydelige ekstra kostnader samt at det er utfordrende merarbeid i forhold til transitteringer av enhetene. 

Samtidig bør det nevnes utfordringene med ustabilitet på Nordlandsbanen. Både direkte og som følge av at Rørosbanen benyttes så lenge Dovrebanen er nede, legger han til.

- Det har vært en langvarig debatt om Ofotbanen bør oppgraderes. Hvilke tanker gjør dere i DB Schenker dere om det?

- Vi mener bestemt at Norge må ha et robust jernbanenett for at dette skal være et attraktivt transporttilbud. Det krever at det gjøres investeringer i eksisterende infrastruktur for jernbane, slik at vi sikrer stabilitet på det nettet vi har i dag. Landet vårt er langt og vi er opptatt av at det er gode forbindelser til vår nordlige landsdel. Risikoen ved et ustabilt nett er som kjent at mer gods flyttes fra bane til vei, og vi vet alle hvilke ulemper dette har for blant annet miljø.

Ofotbanen stengt for godstransport ut januar

Sjømat Norge: - Må få på plass dobbeltspor på Ofotbanen