Maersk og Hapag-Lloyd velger Suez

Beslutningen fra Maersk og Hapag-Lloyd om å sende ME11-tjenesten gjennom Suezkanalen markerer et skifte for Gemini-samarbeidet (shippingalliansen som ble etablert for et år siden). Fra midten av februar vil fartøyene Albert Maersk og Astrid Maersk gjenoppta seilingene via Rødehavet. Transporten vil skje med militær eskortetjeneste. 

Selv om det åpnes for at også tjenestene AE12 og AE15 kan bli lagt om på et senere tidspunkt, understreker rederiene at det foreløpig ikke er planlagt ytterligere endringer i Gemini-nettverket. Eventuelle justeringer vil avhenge av den videre utviklingen i sikkerhetssituasjonen i regionen.

Endringen kommer få uker etter at Xeneta publiserte en analyse som pekte på et mykere containerfraktmarked i 2026. Analysen viste at langtidsratene allerede var på vei ned ved inngangen til året, særlig på fronthaul-rutene fra Fjernøsten til Europa. På forbindelsen til Middelhavet var gjennomsnittlige langtidsrater i januar 25 prosent lavere enn ved utgangen av 2025, med et nivå rundt 2.300 dollar per FEU.

Markedsbalansen i spill

Xeneta viser samtidig til et markant gap mellom spotmarkedet og langtidskontraktene som inngås nå. På ruter inn mot Middelhavet lå spotratene i januar om lag 2.200 dollar høyere enn gjennomsnittlige langtidsrater. Ifølge analysen reflekterer dette forventninger om at mer kapasitet vil bli tilgjengelig i markedet, blant annet dersom containertrafikken gradvis vender tilbake til Rødehavet.

Xeneta peker også på at langtidskontrakter, selv om de gir lavere priser, ikke er uten risiko. Ved et nytt stort avbrudd i markedet kan last som går på kontrakt bli mer sårbar dersom spotratene igjen skulle stige kraftig.

Tallene illustrerer samtidig hvor langt markedet fortsatt er fra situasjonen før krisen i Rødehavet. I 2023 passerte i gjennomsnitt 4,1 millioner TEU per måned gjennom Suezkanalen på Asia–Europa-rutene. I 2025 var tilsvarende volum redusert til 292.000 TEU per måned.