Containeraktivitet i 2020 tangerer nemlig rekordåret 2014 med 20.000 TEUs.
Adm. direktør Are Gråthen forteller til Logistikk Inside at Samskip Norway står for over 90 prosent av container-trafikken over Trondheim Havns by-terminal.
Covid-19 har imidlertid utfordret mange av havnas brukere.
Den sunne konkurransens effekt
Containerstatistikken for 2020 viser en økning i antall TEUs på 12 % fra 2019. En del av dette kan tilskrives nye initiativ og rutetilbud fra Smyril Line, Sea Cargo og Samskip/Nor Lines, i tillegg til økt aktivitet for NCL.
Havnesamarbeidet med Kysthavnalliansen har bidratt til nye varestrømmer over kaiene i Trøndelag, og både frukt, fersk laks og annen stykkgods til forbrukermarkedet er flyttet fra vei til sjø det siste året.
– Flere linjer til Trøndelag har gitt et bedre tilbud til vareeiere i regionen. Det viser at konkurranse er sunt, også for miljøet og de nasjonale målene om å overføre mer gods fra vei til sjø, sier markedssjef Kirsti Østensjø i Trondheim Havn IKS.
Står for 90 prosent
Ifølge adm. direktør Are Gråthen står Samskip Norway for over 90 prosent av container-trafikken over Trondheim Havns by-terminal.
- Til tross for økt konkurranse til og fra Trondheim, hadde Samskip 20 prosent økning i lastede containere over Trondheim Havn, Brattøra, fra 2019 til 2020. En god inngang til 2021, sier Gråthen.
Rederiet et av det mest omfattende nettverket i Norge, og som strekker seg fra Tananger i sør til Hammerfest i nord.
Stengte grenseoverganger har bremset både coronavirus og lastebiltransport. Tog og sjøtransport har derfor blitt en viktig del av logistikken for mange vareeiere.
Med økende hindringer for biltransporten på kontinentet, som køer, høyere veiavgifter og kjøreforbud enkelte dager, i tillegg til strengere krav i Norge for utenlandske kjøretøy, vil man ha store fordeler av kombinasjonen mellom tog og sjø.
Samskip står for over 90 prosent av container-trafikken over Trondheim Havns by-terminal.
Pandemien har utfordret
Godstatistikken for 2020 viser en svak nedgang i antall tonn gods innen øvrige godssegmenter.
– Flere av de store varestrømmene som bruker Trondheim Havn sine anlegg er utsatt for ulike svingninger og rammebetingelser i ulike marked. Både offentlige budsjetter, lokale utbyggingsprosjekter, oljepris, gode eller dårlige kornår mv. får innvirkning på godsstatistikken. Vi ser også at Covid-19-pandemien har påvirket mange vareeiere i Trøndelag, forklarer Østensjø og fortsetter:
- Det har vært et svært krevende år for mange av våre kunder, men de har funnet løsninger og holdt hjulene i gang. Det er imponerende. De fulle konsekvensene av Covid-19 for sjøtransport til Trøndelag gjenstår å se, sier Østensjø.
Tørrbulk største varetype
Tørrbulk står for nær ¾-deler av de totale godsmengdene som går over kai i Trondheim Havn IKS. Kalk fra Tromsdal på Verdal er den dominerende enkeltvarestrømmen over kai.
– Årlig hentes det ut nærmere en million tonn kalk, og utbyggingen av ny utskipningskai for kalk reflekterer et langt høyere ambisjonsnivå i årene som kommer. Vi ser også at andre viktige innsatsvarer som sement, tilslag og stein til bygg- og anleggsbransjen, korn og andre varer til dyrefor utgjør en vesentlig andel av varene som kommer sjøveien til Trøndelag, forteller Østensjø.
Nødvendig å sikre nok areal
Til tross for en liten nedgang i tonnasje i 2020, er det ingen ting som tyder på at trønderske vareeiere ikke ønsker å ta i bruk sjøtransport, heller tvert om.
– Vi har stort press på våre havnearealer og har fått henvendelser fra flere industri- og næringsaktører som ønsker å legge sin produksjon og virksomhet til kainære arealer. Det vil bety store besparelser for klima og veitrafikk. For å nå de nasjonale klimamålene om å redusere utslipp fra transportsektoren, må vi utvikle kainære industri- og næringsarealer som tilrettelegger for å ta enda mer av godset sjøveien. Det vil være vårt viktigste grep for å utvikle sjøtransporttilbudet i Trøndelag, avslutter Østensjø.
