Det bekymrer logistikkgründer og eksport/import-ekspert Jarle Dahle at dette også påvirker lille Norge.
Fakta • Jarle Dahle • Og Conelo
Navn: Jarle Dahle
Alder: 54
Stilling: Logistikkveileder
Født: 1966
Sivilstand: Gift i 27 år. To voksne barn. Eldste datter, kanskje inspirert av pappa, har en Master i Procurment and Supply chain. Sønn på 22 år er høyskolestudent.
Yrkeserfaring: 30 års erfaring og solid faglig kompetanse og ferdigheter fra innkjøp og transport- og logistikkbransjen. Har representert tilbydersiden, kjøpersiden, selgersiden, som pådriver, eier og leder. Han hadde jobbet som logistikkrådgiver og veileder i Nordens største konsulentselskap innen logistikk i ti år, da han i 2019 etablerte Conelo, et konsulentselskap for innkjøpssamarbeid for transportkjøpere.
I en bransjeprat med Logistikkinside.no forteller han også at globalt har UK-eksporten falt 19 prosent de siste månedene.
Gründeren av rådgivningsselskapet Conelo understreker at de dramatiske tallene bare bekrefter en ganske dramatisk situasjon.
Han gjør seg blant annet følgende betraktninger:
- Biden kjører nå i gang «Marshall-hjelpen» i USA. Men det er fortsatt mange hendelser som vil påvirke oss i lille Norge, sier Jarle Dahle.
Ivrer etter samhandling
Logistikkgründeren ivrer for samhandling og samarbeid innen logistikken. Med sitt Conelo (Collaborating Network Logistics) tråkker han nye stier.
Den garvede logistikeren tilbyr vareeiere og fraktkjøpere en ny kraft og dimensjon. Resultatene kommer via nettverksbasert verdiskapning med sterkt fokus på samhandling.
Et globalt kontaktnett
Han er kanskje den i Norge som har det største internasjonale kontaktnettverket innen sin bransje.
Dahle har jobbet innen eksport/import-industrien, han har vært kjøper/selger/tilrettelegger/mellommann/megler/befrakter/KAM, i tillegg til å være rådgiver/konsulent/veileder for veldig mange bedrifter i Norden. Store som små.
Ifølge Dahle selv har han reist verden rundt med høy selvtillit og stor nysgjerrighet på kulturer og kunnskap, noe som har skaffet han flere venner enn uvenner.
– Kom ned fra tuen og samarbeid
- I stedet for at transportørfirmaene og de ulike logistikkavdelingene sitter på hver sin lille tue og jobber individuelt, må det samhandles, påpeker Dahle og viser til en verden i endring med kriger, flykningekriser og nå korona og Covid-19-pandemi.
– Dette øker behovet for sikker levering fra start til slutt, sier Dahle.
– På hvilken måte skal det hjelpes?
- Vi hjelper kundene ved at vi kjenner pris- og leverandørmarkedet. Det finnes hundrevis av muligheter innen transport. Spørsmålet er om er det er prisen i dag, eller om det er den langsiktige prisen som er viktig. Jo mer last man klarer å samkjøre, og jo flere konsolideringer man klarer å få gjennom, desto mer får vi ned prisbildet, sier Dahle.
Skaff nok volum
Logistikkrådgiveren forteller at det å skaffe nok volum er den største utfordringen i Norge.
Han viser til at retningsbalansen er for skjev, og at det er alt for mange kilometer kjørt med bil som bare er luft.
- Dette prøver vi å ha en bærekraftig tilvenning til. Nøkkelen er samarbeid, mener logistikkrådgiveren Dahle som understreker følgende:
- Hvis de ulike transportselskapene i større grad kunne samarbeide om transport når man skal samme vei, ville det bli en bedre transportoptimalisering, mer miljøvennlig, for samtidig å tilby bedre priser.
Samhandling om transporten.
Kommersiell samhandling
- Vi har en annerledes tilnærming for små, mindre og mellomstore fraktkjøpere. Den eneste måten å redusere egne kostnader på er å finne andre å dele kostnaden med. Vi vet at koordinert strategisk kommersiell samhandling gir stor kjøpekraft og forhandlingsstyrke. Det være seg bedre betingelser, vilkår og økt konkurransekraft for den enkelte fraktkjøper, sier Dahle.
– Hvordan har du bygget opp plattformen?
– På vår uavhengige og nøytrale plattform kan både tilbydere og kjøpere av transporttjenester selv bygge og tilføre verdier, i form av sine egne gevinster, løsninger og besparelser, forklarer Dahle og fortsetter:
- Vi bistår bedrifter med å optimalisere relasjoner, avtaler, drift, organisering og kostnader i virksomhetens ulike verdi- og forsyningskjeder, sier Dahle som fremhever at han jobber på vegne av kundene og tett med kundens avtalepartnere og organisasjon. Dette for å skape en mer effektiv, lønnsom og tryggere hverdag.
– Og hva med bedriftenes verdikjede?
- Vi trekker leverandørene dypere inn i bedriftenes verdikjede for sammen å skape muligheter for at begge parter kan skinne i en utviklende og verdifull relasjon, sier logistikkrådgiveren.
Ifølge Dahle må bedriften løftes ut av egen isolert hverdag og samhandle på en ny måte, for å styrke virksomheten og sikre varige forbedringer, og så understreker han:
- Vi vet at omfang, samhandling og samarbeide på tvers av bransjer, kunder, markeder, produkter og størrelse skaper nye muligheter. Det bidrar til bedre løsninger og lønnsomhet for den enkelte, sier Jarle Dahle.
Gründeren har solid bransjeerfaring som blant annet logistikkrådgiver i Norwegian Logistics AS i ti år. Han sto også bak selskapene Green Profit og Nordic Wave, og som Dahle drev i perioden 2006 til 2010.
– Hvor er du i dag, Dahle?
- Min selskapsetablering dreier seg primært om tre ting: Samarbeid, nettverk og internasjonal transport. Det er erfaringsbasert. Norge består av små og mellomstore bedrifter med stort transportbehov, men som bare løses og betales uten å bruke mye tid på å øke marginen eller redusere bunnlinjen. Informasjon-, vare- og pengestrøm er imidlertid svært viktig i denne sammenheng, understreker Dahle.
- Hvor var du i starten av karrieren?
- 19 år gammel, i påvente av militærtjeneste, fikk jeg gjennom kjente et seks måneders vikariat i megler-avdelingen i rederiet Thorvald Klaveness, for øvrig et stort rederi den gang. De hadde skip, partnere og kontakter, og markedet var globalt. Det var en ny uoppdaget verden for en ung gutt som meg. Jeg hadde ansvaret for seks telexmaskiner, hvor skipningsoppdrag fra hele verden tikket inn fortløpende, sier Dahle og fortsetter:
- Hvis det var en ordre på for eksempel 50.000 tonn malm fra Brasil til Vietnam, ja så var det å løpe så fort som mulig til den på meglerbordet som kunne fremskaffe rederen med både båter og kontakter til å håndtere 50.000 tonn. Jeg erfarte at tid, kunnskap, bekjentskap og nettverk var datidens gull, og svært verdifullt både for megler og selskapet, forteller Dahle som også lærte at lunsjpauser uten telexmaskin kan være kostbart. Det kunne vanke reprimander hvis ordrer som kom i lunsjpausen ikke ble håndtert.
Dahle var så fascinert av både jobben og selskapet, at han søkte om å bli trainee/skipsmegler etter endt førstegangstjeneste.
Han fikk imidlertid beskjed fra rederiledelsen om at dette var en bransje/rolle han ikke ville anbefale, og oppfordret derfor til først å ta en solid utdannelse.
En dag etter ferdig skolegang fant han en annonse om ledig stilling som nybegynner/kontormedarbeider i Elkem Transport.
- I stillingsannonsen sto det noe om skip, handel, Nordsjøen, eksport, import, verden, spennende, aktivt osv. Jobben ble imidlertid min, forteller Dahle.
Avdelingen hadde ansvaret for sjøveis transport av millioner tonn med innsatsvarer/råvarer/mineraler fra hele verden, samt ferdigvarer ut til sluttkunder over hele verden. Det var tiden da containeren begynte å gjøre seg gjeldende, supply chain ble et begrep og erstattet MA («Materialadminstrasjon».)
- Hva var kicket for bransjevalget?
- Thorvald Klaveness senior, etablerer av rederiet og en del av Nortraship. Han var en person jeg ble introdusert for som liten gutt og min fars arbeidsgiver i 40 år. Jeg var solgt av hans utstråling og standing. Shipping, båter, frakt, store ting, verden mm. Fun fact. Norge AS sine samlede utgifter i 1945 var 2 milliarder kroner. Nortraship alene hadde disponible midler på 4 milliarder i 1945. Ikke rart rederne ble en faktor, forteller Dahle.
- Det største som har skjedd?
- Dette er det vanskeligste, men et skikkelig morsomt spørsmål. Helt ærlig så har jeg faktisk vært med på så utrolig mye. Utfordringen på 1990- og 2000-tallet var at vi ofte jobbet alene med kunder og caser, og vi måtte løse ting selv, sier Dahle som kunne ha ramset opp flere store ting-opplevelser.
- Hvor står du og selskapet i dag? Og hva er fremtidsønskene?
- Collaboration er fremtiden. Hvis nasjoner kan stå sammen, hvorfor kan ikke selskaper stå sammen for trygghet. Hvis alle med transport fra Italia til Norge samarbeider så kan de dele kostnaden, jfr. full bil. Jeg har en del prislister og eksempler, men hvis en transportør har 36 kunder med 1 pall hver så betaler de ca. 86.000 kroner. Hvis disse 36 kundene samarbeider så er prisen for èn full bil rundt 40.000 kroner, avslutter Jarle Dahle.
