Quantron: Har utviklet "norsk" hydrogen-lastebil

SR Group bestiller 50 Quantron-lastebiler.

Under Quantrons Q-Day ved hovedkontoret i Augsburg lanserte Quantron en ny hydrogenlastebil (FCEV), kun syv måneder etter at de avduket en prototype under IAA. Den nye Quantron QHM FCEV Aero 44-1000 som bilen heter kommer i to utgaver; en 4x2 bil og en 6x2 versjon for nordiske forhold. Den sistnevnte kommer også med en rekkeviddeforlenger ment for bruk i Norge, med en rekkevidde på inntil 1500 km og en tankkapasitet på inntil 116 kg hydrogen.

Bygger på MAN TGX

Quantron har en filosofi hvor de kjøper kjøretøy fra andre produsenter og bygger om til BEV- (batterielektrisk) eller FCEV-biler. De har Daily fra Iveco, Econic og Citaro busser fra Mercedes og de bygger på både TGS og TGX modellene til MAN.

Den nye QHM FCEV-modellen bygges på MAN TGX, her blir stort sett bare ramme, hytte og foraksel benyttet - resten av bilen byttes ut. Bakakselen får en e-aksel med to motorer på 420 (kontinuerlig)/550 (topp) kW til sammen. Akselen har en innebygd totrinns girkasse og bilen har sinnssyke 46.000 Nm på bakhjulene, ja du leste riktig 46.000. To brenselceller på til sammen 240 kW bytter plass med forbrenningsmotoren. Mellom akslene plasseres hydrogentanker med kapasitet på 54 kg (standard), norsk versjon 48-116 kg avhengig av antall tanker. Grunnet våre lengdebestemmelser med 17,5 meter kan man plassere tre tanker bak førerhuset og dermed få den økte rekkevidden. Rundt hydrogentankene plasseres et spesialkonstruert batteri på 124 kW.

Standard versjonen 4x2 får en rekkevidde på 700 km mens den norske versjonen får en rekkevidde på mellom 500 og 1.400 kilometer. Bilene fylles med et hydrogentrykk på 700 bar, noe som tar inntil 40 minutter avhengig av tankkapasitet og trykk på fyllestasjonen.

Den norske varianten får en akselavstand på 3600/1350 mm og tillatte totalvekter på 44/50/65 tonn avhengig av registrerings bestemmelser.

Redusert luftmotstanden

Ifølge Rene Wollman, teknisk sjef for Quantron, har de redusert luftmotstanden i TGX-hytta med hele 20%, noe som igjen skal gi en reduksjon i energiforbruket på 10%. Quantron hevder at nær 45% av all energibruk i en lastebil går med til å flytte luften foran bilen. Å optimalisere luftmotstanden har derfor vært ett nøkkelelement for selskapet.

Reduksjonen i vindmotstand er oppnådd ved hjelp av nye paneler i fronten og en ny type vindavviser. I fronten ser det ut som om Quantron har benyttet seg av det nye lengdereglementet for å bedre måten luften beveger seg rundt bilen. I grillen har man vinklet lufthullene for at luften skal bevege seg og gi mest mulig kjøling til radiatoren (som er større enn på en dieselbil).

Alle hjørner og biter har man sett på for at luften skal bevege seg lettest mulig rundt bilen. Dersom man ser på siden av støtfangeren, er det noen små former og «hopp» - disse kaller de lufthopper for å unngå turbulens i det nederste trappetrinnet. Dette er ett problem på de fleste lastebiler ettersom dette trinnet ikke kan dekkes over med plater på grunn av fjæringen. På denne måten har de kunnet føre vinden utenfor. Det som er byttet ut er frontpartiet, støtfangeren og i tillegg vindavviseren på toppen og siden av hytten. Vindavviseren har en sprekk, som fører noe luft ned bak hytta for å hjelpe til med å fjerne varm luft som kommer under hytta fra radiatorene.

En annen interessant ting er at de har klart å få drivlinjen ned i vekt slik at bilen har samme nyttelast som en tilsvarende bil med dieselmotor.

Mye krefter

Under arrangementet i Tyskland fikk vi anledning til en kort liten smakebit bak rattet i både en batterielektrisk Quantron, og i den nye AERO-versjonen med brenselscelle.

Den batterielektriske var en fabrikks klar bil som skulle ut til kunde. Hytta er som kjent en standard MAN-hytte hvor det meste av funksjoner og betjeninger er helt identisk med i en TGX. Bilene ble kjørt som rene trekkvogner, uten slep og som sagt på en svært kort testbane. Bilen var enkel og manøvrere og man hadde en god følelse med gasspedalen. Regenereringen tok seg av det meste av nedbremsingen.

FCEV AERO-versjonen som vi fikk 2 minutter bak rattet i, var en prototype. Her er mye av programmeringen til drivlinjen enda ikke klar. Det merket man spesielt godt under akselerasjon hvor bilen spant dersom man ikke var forsiktige med gasspedalen. Fabrikkføreren som satt i nabosetet kunne fortelle at innen kundebilene er klare ville man ha begrenset kraften fra de 46.000 Nm slik at man unngår kraftig hjulspinn ved oppstart. Ellers la vi merke til at viftelyden på denne bilen var vesentlig lavere enn på andre hydrogenbiler vi tidligere har stiftet bekjentskap med.

Står Norge for dør?

Ifølge global markedssjef Jörg Zwilling i Quantron er Norge ett viktig land for Quantron. Spesielt som ett marked hvor man kan lansere Quantron som en service. Dette er en løsning hvor man rett og slett betaler en gitt sum for hver kjørte kilometer. Da skal alle andre utgifter rundt bilen være inkludert i kilometerkostnaden. For å kunne lansere dette produktet så må alle bitene i puslespillet være klare, de må ha fyllestasjoner, grønn energi, ett servicenettverk og bilene på plass, sier han, men legger til at de jobber med dette. Det er en stor sannsynlighet for at Norge vil være lanseringsmarked for dette konseptet, sier han videre.

50 bestillinger fra Norge. Rett i etterkant av lanseringen ble det klart at SR group i TanangerS har bestilt biler, det betyr nok at Quantron allerede er kommet langt med ett norsk servicenettverk, uten at de ønsket å utdype dette for oss i Augsburg.

Hydrogenproduksjon i Norge

I løpet av de siste ukene har Quantron inngått avtaler med to norske produsenter av hydrogen for å produsere grønn energi. Når vi får forklaringen på hvorfor akkurat Norge, så lurer vi på om vi bor på samme planet: Ifølge Quantron har vi nemlig 200 byer langs de norske fjordene som ikke er tilkoblet strømnettet, men som produserer masse grønn strøm fra vannkraft. Disse byene har derfor, ifølge Quantron, ingen mulighet til å eksportere overskuddsstrøm og eneste muligheten for eksport er derfor å produsere grønn hydrogen som Quantron kan benytte i sin energikjede som de jobber med å bygge opp.

SR Group: Har skrevet kontrakt på 50 hydrogen-elektriske lastebiler

Var i Tyskland på verdenspremieren.