Jotun – med kunder og logistikkoperasjoner i mer enn 100 land

Ja, utfordringene står i kø. Ikke bare er kundene høyst forskjellige, fra rederier og offshoreselskaper til deg og meg som privatforbrukere. Om maling er samlebegrepet er variasjonsbredden under denne paraplyen stor (se egen faktaboks).

Som om ikke dette er nok er en rekke av Jotuns produkter klassifisert som farlig gods og er underlagt ulike internasjonale regelverk, avhengig av transportform. I tillegg er mye av godset temperaturømfintlig. Men for Jotun er logistikk snakk om langt mer enn puslespill. For til grunn for logistikken ligger analyser, systematisk kartlegging -og kompetanse.

– Vi spør Kristoffer Holtan om den logistikkmessige begrunnelsen for lokaliseringen av Jotun-fabrikkene rundt om i verden?

– Stikkordsmessig dreier det seg om kortere transportveier, lavere fraktkostnader og bedre tilpasning til lokale markeder.

Pingvin-kulturen – mer enn symbolikk

Både når det gjelder kommunikasjonen utad og innad i Jotun kommer vi ikke unna «pingvin-kulturen», oppkalt etter firmasymbolet pingvinen. Jobber du i Jotun-konsernet er «pingvin verdiene» lojalitet, omsorg, respekt og mot noe du stadig blir minnet på.

-Vi eksporterer også verdier eller mindset, som Kristoffer Holtan uttrykker det. I mars i år ble Jotun tildelt Eksportprisen 2025 med bla. følgende begrunnelse: «Juryen er spesielt imponert over Jotuns globale kompetansenettverk». Selv om vi avgrenser oss til å se på logistikkledere og spesialister i de landene hvor Jotun er fysisk er representert finner vi der medarbeidere fra hele 87 land. – Jotun-selskapet omfatter i dag 67 selskaper. Det er viktig med lokal forankring for de som jobber der, sier Kristoffer) Holtan. Men logistikk dreier seg om langt mer enn kulturbygging. Det nystartede

kompetansesatsingen Jotun Transport Academy og etableringen av JTET (Jotun Transport Excellence Team) er to av Kristoffer Holtans hjertebarn.

Logistikkanalyser og søkelys på kostnader

– Vi driver en kontinuerlig analyse av nettverket i våre forsyningskjeder, forteller Kristoffer Holtan. Holder vi oss til det vi definerer som felles operative kostnader (produksjon, lager og transport) utgjør transportkostnadene i gjennomsnitt 25 %.

– Hvordan bryter dere dataene ned?

Når blir Kristoffer Holtan virkelig engasjert og viser meg kostnadsfordelingen for lastebil- og sjøfrakt-transport brutt ned til de enkelte bestanddeler. Og han tilføyer:

Jotun Sandefjord – basen for businessen

– Vi har bla. funnet ut at selve sjøfraktraten ofte kun utgjør 35 % av de totale kostnadene for sjøtransport. Vi vil derimot ha det fulle kostnadsbildet fra sjøfraktoperatørene, inkludert alle tillegg.

Hvordan er det med logistikktilbydernes evne til å regne riktig?

– Vi har erfart at i gjennomsnitt ca. 10 % av transportfakturaene er unøyaktige. Feilene slår prismessig begge veier. Vi er opptatt av at fraktkostnadene er så fair og nøyaktige som mulig. Men vi må ha åpenhet og innsikt.

Anbudsmaler og krav til ytelser

Jotuns logistikkfolk har jobbet mye for å benchmarke transportytelser. Ikke rart når konsernet opererer med 750 slike kontrakter globalt, samt en rekke mer ad hoc pregede transportbestillinger.

– Hva fokuserer dere på?

– Vi har fire hovedfokusområder for transport i perioden 2025–2027. De er:

1. Full innsikt i kostnadsdrivere og gode transportanalyser

2. Standardkontrakter, regional/lokal tilpasning, presisering av servicenivå, rater og operasjonell effektivitet

3. Mest mulig bærekraftig transport, herunder redusert CO₂-avtrykk. Miljø vektlegges bla. like mye som kostnader i anbudsmalen

4. Effektiviteten i hele forsyningskjeden, eks. lager- vs. transportkost, såkalte nettverksanalyser

– Hvor lang er «normalkontrakten» med deres transportører?

– Den varer vanligvis 3–5 år. Vår tankegang er langsiktig. Vi er opptatt av å utvikle relasjonene med logistikktilbyderne.

Hvorfor forenkler ikke Jotun transportbestillingene ved kun å satse på noen få globale logistikktilbydere?

– Vår erfaring er at den operative effektiviteten til de globale logistikkoperatørene varierer betydelig fra land til land. Til tross for en global fasade er disse selskapene mye mer lokalt satt opp enn det de markedsfører seg som. I tillegg må vår transportplan reflektere Jotun gruppens overordnede strategi. En av grunnpilarene her er en differensiert tilnærming.

Tidsløfter – og temperaturer

Hva gjelder leveranser til rederier og industrikunder har Jotun lagt seg på et høyt servicenivå. Det gjenspeiler seg bla. i at Incoterms-betingelsen DAP – Delivered at Place» -brukes flittig overfor slike kunder.

– Hvilke typer leveranser haster det særlig med?

Jotun med nytt miljøsamarbeid til sjøs

– De mest tidskritiske leveransene er spesialbestillinger av maling til havner og byggeplasser. Om vi for eksempel ikke rekker fram til havn A i tide får vi sendt godset raskt videre til anløpshavn B hvor skipet skal docke, om nødvendig med fly. Det selv om fly er noe vi prøver å unngå i størst mulig grad.

Jotun er tilbyder nummer en på skipsmaling globalt. Slikt forplikter.

Kristoffer Holtan forteller også om komplekse leveranser i den forstand at mange av Jotun-produktene er svært temperaturømfintlige.

– For leveranser i for eksempel Norge må vi passe på at malingen ikke fryser. Er derimot kunden i Midtøsten må ikke malingen blir for varm. I begge tilfeller skjer uheldige kjemiske reaksjoner. Vi bruker derfor så vel reefer- som varmecontainere, avhengig av produkt, sted, tid og temperatur.

Også var det «last mile» leveranser da.

– Ved leveranser helt fram til kunden i for eksempel i østasiatiske storbyer og gjennom smale gater kan det hende at den siste transportetappen går med moped gjennom folkehavet.

Sourcing og tollkrig

Trumps tolltrusler og handelspolitiske storslalåm har skremt bedrifter i mange land de siste månedene. Men Trumps krumspring bringer ikke Kristoffer Holtan ut av balanse.

– En av Jotuns fordeler er at vi har fabrikker i så mange land. Derved kan vi tilpasse våre forsendelser både etter tollsatser og tollregimer.

– Likevel kommer dere ikke helt unna handelskrigen USA-Kina ettersom dere har to fabrikker i Kina.

– Når det gjelder våre Kina-fabrikker selges det aller meste av produksjonen derfra i det kinesiske hjemmemarkedet. Vi kan jo også sende malingsprodukter fra Kina til for eksempel Japan, en handelsrute som i mindre grad berøres av amerikanske handelspolitiske tiltak, avslutter Kristoffer Holtan.