Dette gjør Rådgivende Ingeniørers Forening (RIF) klart i
denne pressemeldingen:
Regjeringen tar flere riktige grep for vei og jernbane. Nå
må de følges opp med penger i statsbudsjettene, så ikke planen ender opp som en
urealistisk ønskeliste. Dette mener ekspertene i Rådgivende Ingeniørers
Forening (RIF), som også krever raskere oppstart av flere prosjekter
regjeringen har satt på vent.
Regjeringen foreslår å bruke 100 milliarder årlig til å
drifte, vedlikeholde og utvikle landets veier og jernbane frem til 2036 i den
nye nasjonale transportplanen som ble lagt frem for Stortinget i dag.
- Det er viktig at rammene er satt så høyt. Det er også
veldig bra at Nye Veier AS beholdes som egen organisasjon, og at Statens
Vegvesen skal få større frihet til å planlegge utover årlige bevilgninger. Men
nasjonal transportplan må ikke bare bli fine ord og ambisjoner. Nå forventer vi
at pengene faktisk kommer år etter år, slik at det i realiteten går an ta bedre
vare på det vi allerede har og samtidig bygge nytt der det trengs mest.
Realiteten er at det blir mindre vei og bane for pengene enn før, siden prisstigningen
ikke kompenseres for, og i tillegg ligger statsbudsjett 2024 ca 10% under
investeringsnivået i både gammel og ny NTP, sier Liv Kari Skudal Hansteen,
administrerende direktør i RIF.
- Det er kritisk viktig for samfunnssikkerheten, reisende og
næringslivet at forfallet på vei og jernbane stoppes og flaskehalser fjernes.
Det krever gode planer, men først og fremst at pengene bevilges i
statsbudsjettene. Det må bli slutt på at NTP blir en ren ønskeliste med
monopolpenger som valuta, sier Skudal Hansteen.
NTP må investere i samfunnssikkerhet
RIFs «State of the Nation» viser at landets veier og
jernbane trenger oppgraderinger for hele 2300 milliarder kroner. Dessverre har
de siste årenes budsjetter ikke gitt mye håp om at disse behovene vil bli
dekket. Bare for å holde forfallet på fylkesveiene i sjakk, trengs det 1,5
milliarder kroner årlig. Regjeringens plan om å øke til dette nivået først i
2030 betyr at fylkesveiene bare vil bli dårligere og farligere.
- Solid infrastruktur er livsnerven i samfunnet vårt, enten
det er for å komme seg til jobb, besøke familien eller frakte varer over hele
landet. Etter nok et år med mer ekstremvær og alvorlige ras, flom og skred, har
vi sett hvor sårbar infrastrukturen vår faktisk er. Derfor må budsjettene til
vedlikehold og oppgradering av veier og jernbane kraftig opp, sier Hansteen.
Totalberedskapskommisjonen har understreket viktigheten av å
bygge og vedlikeholde veier og jernbane til en standard som kan tåle fremtidens
klimautfordringer, men også for å kunne håndtere transport av både militære
styrker og sivile beredskapsressurser i en krise eller krig.
- En sterkere infrastruktur vil gi økt nasjonal sikkerhet og
hjelpe oss å håndtere kommende kriser. Det er også god økonomi. Det er
billigere å forebygge, enn å måtte reparere ødeleggelser, legger Skudal
Hansteen til.
Nøkkelprosjekter må på plass
RIF er glad for at raskere vei- og jernbanetrase mellom Arna
og Stanghelle er med i planen, men bekymret for at flere viktige prosjekter,
som Ringeriksbanen er tatt ut av planen ved å splitte prosjektet vei og
jernbane i den såkalte Ringeriksporteføljen.
- Det er bra at regjeringen ønsker å fullføre veien fra
Sandvika til Hønefoss, men skuffende at Ringeriksbanen tas ut av planen. Dette
er et gryteklart jernbaneprosjekt, som er avgjørende for å kutte togreisen
mellom Bergen og Oslo fra over seks timer til fire, men også gjøre det enklere
for folk som pendler å velge toget fra Hønefoss til Oslo. Ved å ikke
gjennomføre bane- og vegprosjektet samtidig vil kost/nytteeffekten av begge
prosjekter blir lavere, siden man da ikke får utnyttet overskuddsmasser og maskinpark
på tvers av prosjektene. Vi frykter at Ringeriksbanen med dette skrinlegges i
overskuelig fremtid, sier Skudal Hansteen.
RIF mener derimot at det er positivt at man ønsker å
videreføre planleggingen av en ny rikstunnel for jernbanen (mellom Oslo S og
Skøyen), og at det nå prioriteres planmidler til dette, et prosjekt som ble
stoppet i 2021 fordi det ikke fikk nok finansiering.
- I dag er kapasiteten mellom Oslo S og Lysaker en propp for
hele Norge. En ny tunnel med to helt nye spor er avgjørende for å sikre en
sømløs togforbindelse til Vestlandet, Midt-Norge og Sørlandet, og for
opprettholde ambisjonene om full utbygging av InterCity på Østlandet, sier
Skudal Hansteen.
Store muligheter
RIF påpeker at det er mye hente både økonomisk og av
positive samfunnseffekter ved å prioritere nok ressurser til god planlegging i
tidlig fase av prosjektene.
- For å få best mulig samfunnsnytte for pengene, må vi
investere klokt fra start. Å skjære ned på planleggingsbudsjettet er som å
spare seg til fant. Det bidrar til dårlige beslutninger, kan føre til
unødvendige forsinkelser, og reduserer mulighetene for å spare penger, kutte
utslipp, og unngå potensielt skadelige inngrep i naturen, sier Skudal Hansteen.
