- Pakkemarkedet er i dag nærmest fullstendig dominert av
noen få aktører, som i stor grad investerer i å bygge opp egen infrastruktur -
der en stor del av verdien ligger i nettopp eksklusivitet. I hvor stor grad
har aktører som Posten Bring og PostNord vært involvert i denne prosessen med
aktørnøytrale pakkeskap?
- Posten Bring, PostNord, Instabox, DHL, Boxn,
Stansefabrikken, Iboxen, Strongpoint, Quadient og Ingrid deltok i
markedsdialogen i oppstarten av prosjektet, der de seks siste er det vi kaller «aktørnøytrale».
Det vil si at de kun eier pakkeskapene og konkurrerer ikke om transporten til
dem. Posten Bring og PostNord anser seg også som potensielle eiere av pakkeskap
som kan brukes av andre transportører. Vi gjennomførte en pilot med Posten
Bring i 2022, der ett av målene var å teste deling av skapene med flere
transportører i pilotperioden. Det lyktes dessverre ikke. Både PostNord og
Helthjem har integrert med Iboxen i Sverige og Finland. Det er usikkert om Posten
Bring kommer til å benytte aktørnøytrale pakkeskap, samtidig som det også for
dem vil være en fordel å få tilgang til utlevering på attraktive hentepunkter,
forklarer Kraft.
- Det er ikke en forutsetning at Posten Bring og PostNord
slutter opp om prosjektet, vi tror at pakkeskapene vil trekke til seg mye gods
uansett dersom de står egnet plassert. I tillegg vil det være eksklusivitet for
den aktørnøytrale operatøren på de lokasjonene som tilbys i prosjektet, legger
hun til.
- En kjent utfordring med "fellesskap" er
integrasjoner mot aktørenes egne IT-systemer. For eksempel at Posten Bring ser
at det er plass tilgjengelig i en skaplokasjon og at f.eks. ikke det ligger
pakker fra PostNord der. Hvordan skal man løse denne tekniske hindringen?
- De fleste aktørnøytrale operatører har en løsning der
transportører «abonnerer» på et fast antall rom i pakkeskapene, eller en
aktivitetsbasert betalingsmodell der transportører kan booke rom fortløpende.
De har en åpen API for rombestilling, og som regel en administrasjonsportal for
pakkehåndtering og kundeservice, forklarer hun.
- Vil det kreves én felles app, og hvem har kontroll
over den tekniske løsningen?
- Aktørnøytrale pakkeskap-leverandører har som regel flere
integrasjonsmuligheter med transportørene slik at det blir enkelt for forbruker
å følge og hente sin pakke. Prosjektet forutsetter ikke at det skal utvikles
egen app. Aktørnøytrale operatører vi har vært i dialog med har en løsning der
transportørene kan utvikle sine egne forbrukerrettede apper. De har også en
sjåfør-app for pakkelevering, kompatibel med håndholdte transportører og
eksisterende arbeidsflyter, forklarer hun
- Hvordan finansieres pilotprosjektet – og hva er kostnadsrammen?
- De deltakende kommunene, Circle K og Bane NOR tilbyr
lokasjoner for eksklusiv utplassering og finansierer ikke noe utover det.
Kostnader til infrastruktur, integrasjoner og drift dekkes av leverandør,
forteller hun.
- Kan dere si mer om hvilken type skapløsninger som
skal på plass? Er det en eksisterende leverandør med mange skap utplassert
eller en nykommer?
- Vi er i prosess med å velge leverandør av pakkeskap, det
ble sendt ut en kravspec i slutten av mai. Det er sannsynlig at en leverandør
med en utprøvd løsning vil score bedre i evalueringen, forklarer Kraft.
- Nettkunder er erfaringsmessig svært prissensitive.
Hva slags prisnivå skal man legge seg på - og hva er de økonomiske incentivene
for å få Posten Bring til å levere til "deres skap" kontra sitt eget?
- Det er opp til forbruker å velge hvor de vil hente pakken,
og hvis de velger å hente på en lokasjon der det står et aktørnøytrale
pakkeskap, må transportør levere der - såfremt de har integrert med
tredjepartsoperatøren. Det er opp til leverandør av pakkeskapene å bestemme
pris, men det forutsettes at man finner en modell som fungerer i markedet -
slik som i andre land hvor aktørnøytrale pakkeskap er en tjeneste, forklarer
hun.
- Hvordan sørger pilotprosjektet for at
leveringspunktene kommer inn i Checkout-løsningen i nettbutikkene?
- Det er leverandør av pakkeskapene sitt ansvar.
- Hva skjer hvis en pakke blir stjålet, skadet eller
feilplassert i et aktørnøytralt skap – hvem har ansvaret - driftsoperatøren
eller distribusjonsselskapet?
- Det vil i utgangspunktet være leverandør og operatør av
pakkeskapene sitt ansvar å ha forsikring knyttet til pakkeskapene, samt avtale
om risikofordeling mellom operatør og distributør, forklarer hun.
- Lokasjon er viktig innen butikkdrift. De store
aktørene har i stor grad bygget opp infrastruktur. Er det aktuelt for kommunene
å nekte aktører som Posten Bring og PostNord å sette opp egne løsninger på
kommunal grunn, gitt at man får etablert en Proof of concept med aktørnøytrale
skap - og at det vil være et krav?
- I første omgang gjennomføres en pilot der én aktør får sette ut pakkeskap på enkelte lokasjoner. Hvis prosjektet har ønsket effekt kan kommunene etter pilotperioden velge å lyse ut disse gjennom en konsesjonsutlysning for en lengre periode. Det vil da være den som vinner konkurransen som får adgang til å sette ut skap på disse lokasjonene.
Kommunene har ikke anledning til å forskjellsbehandle aktører som ønsker å sette ut pakkeskap på kommunal grunn, med mindre det har vært lyst ut gjennom en konkurranse om adgang til definerte arealer, forklarer hun.
- Det er mange aktører som er involvert i prosjektet,
men hvordan sørger partene for at prosjektet blir fulgt opp i pilotprosjektet
og hvem er prosjekteier for pilotprosjektet?
- Det er Varelogistikk i Vestkorridoren som er
initiativtaker. De deltakende partene vil i henhold til pilotavtalen ha
kvartalsvise møter med leverandør for felles evaluering og erfaringsdeling,
forteller hun.
